在2020年，大師曾經到珠海賽車場試駕東本本田思域Hatchback兩廂版，在選車時，道達v8自動，大師毫不猶豫選擇了“紅標版本”，原因無它，紅標心理暗示馬力+50匹！今天大師就來講講，買了哪些車后，會壓抑不住換車標的沖動。

本田飛度

跟前面換紅標的思域一樣，飛度車主也是熱衷換紅標的一類人群，這是源于他們對TYPE-R的信仰，即便明知道自己的車不能爆tec，也想踩到紅區換檔。

寶駿530

寶駿和新寶駿雖然只有一字之差，但卻代表著兩個品牌的差異，新寶駿品牌產品定位更年輕化、網聯化，與務實的寶駿區別開來。

這款車作為一款MPV車型，外形方面還是不可避免的，采用的是四四方方的外形設計，并且有著一定模仿埃爾法的痕跡，前臉部分不規則的中網有著大面積的鍍鉻裝飾，讓這款車看起來就有一種古代鎧甲的感覺，并且他自身所占用的錢臉。

對于寶駿530這款車來說，針對不同的出口市場都會換上不同的車標，例如出口印度就是名爵MG HECTOR、出口泰國和南美就是雪佛蘭CAPTIVA、出口印尼就是五菱ALMAZ。即便是換新寶駿車標，也不掉價。

中華V5

后來寶馬王子發動機在國內投產，華晨中華也拿到了發動機使用權，搭載在部分新車上。較為常見的是中華V5改成寶馬X1的，由于車身輪廓相似，而且還推出了較多寶馬X1車主選擇的棕色，所以部分車主通過簡單的改標即可獲得外觀上的提升。

一般。北汽道達v8隔音方面有點弱，路面噪音傳進來挺大的。北京汽車集團有限公司(簡稱“北汽集團”)是中國汽車行業的骨干企業，總部位于北京。

華泰圣達菲

說到華晨就不得不說另外一個家道中落的自主品牌--華泰。曾經華泰也曾光輝過，憑借具有合資血脈的圣達菲車型在市場上獲得不錯的成績。但是后來現代撤資，剩下華泰自己玩了。

所以華泰圣達菲在設計上能看出跟老款現代圣達菲采用相似的設計，只是后來現代圣達菲得到更新迭代，而華泰圣達菲還是在老平臺勞動力的基礎上進行小修小改，這也是華泰下坡路走得比較趕的原因。部分華泰圣達菲車主還會為自己愛車更換整套現代車標，來追憶以往合資的故事。

上述的幾款車型可能只是對于某種精神信仰或者合資工廠生產模具重合率高的原因，才導致生產出來的車型會引起消費者換標的沖動，但下面要說的這幾款車型可能就會比較令人無語。

眾泰SR9

但是眾泰SR9就不同了，它可是令保時捷CEO眉頭緊鎖的一款車。但事情沒那么簡單，曾經有新聞稱換保時捷標后的眾泰SR9車主撩妹成功率大增。甚至還有成功混入保時捷車友會的，連車友聚會都是站C位，一年后才被發現。

東風風行CM7

在商務車圈子中，較為常見的就是別克GL8和本田奧德賽之流，往高端一點的基本就是豐田埃爾法的天下，得到明星的寵愛，老板們自然也趨之若鶩。

V8TSUV尾標是道達車。道達V8T前臉完全模仿了新款埃爾法大嘴進氣格柵，車身設計也跟埃爾法無異，顯得大氣豪華，尾部的設計中規中矩。

所以在國內商務車不乏埃爾法的仿制品，像東風風行CM7、北汽道達V8、九龍汽車艾菲等等，都是走高仿路線，但真正走高端路線存活下來的卻沒有幾個。

北京BJ80

北京BJ系列在越野能力上也是有目共睹的，尤其是BJ212的便宜耐造，改裝一下拿去豁車也不心疼。BJ40系列更是在電影《戰狼》里面得到自證的機會，更是讓更多海外網友了解到中國制造。

不過近年來BJ系列車型的設計開始無下限起來，BJ40像牧馬人也就算了，BJ80設計照搬奔馳大G，BJ90直接套殼奔馳老款GL，令人無語。

大師結語：

類似的例子還是相當多的，如果說以往借鑒成功車型的設計是車企發展初期偶爾會走的捷徑，那像近些年的新款皮卡福田大將軍照抄福特F150、中興領主照抄豐田坦途、恒天L4600照抄豐田蘭德酷路澤。

都2021年了，還不能正經請個設計師團隊，把原創設計研發能力打造成新車實力的一部分嗎？既然不努力，自然會有上進的車企把你的市場份額打包帶走。