昨天下午3時許，速度君一度以為自己的微信出了bug。

因為刷了半天朋友圈，只有一條消息：吉利和戴姆勒合資了，smart要電動了，而且，還要國產了！

大概也就三分鐘后，速度君意識到這不是一個bug，而是全國的汽車媒體從業者都在為吉利和奔馳打call。只可惜了當晚好多還有新聞和新車發布的品牌，3月29日的頭條又只能留給李書福和蔡澈先生了。

目前來講，在全球也是一樣的，購買smart的人不分年齡，他們在環保上享有獨立的宣言。從一般的市場調研來看，對smart消費人群僵化劃分不適合smart的定位，每個人都可以駕駛smart的車型，只要認可smart的生活方式：即對質量和車的。

下面就開始各位速度君的表演：

相信以后主動賣身的會更多

?讓吉利領克突飛猛進共享的沃爾沃CMA平臺

期待吉利會有更好的發展，一次比一次熟練，一步比一步自信，你看這次奔馳老板的臉，比之前沃爾沃的扭捏作態要好看多了，可能把smart交到吉利手里，他覺得是很放心的，我也覺得這是一筆好買賣，相信以后主動賣身的會更多……

小黨

當年之敵人現在之戰友，吉利結棍！

鎖骨姐

各取所需的生意而已

不管科比吳亦凡怎么給油車smart上信仰價值，改變不了它就是輛師奶/老年代步車的事實——90馬力你還指望它跑個賽道？Mobility就不一樣了，玩的是產業規模，拼的不是汽車（car）本身。想想摩拜單車的套路就能明白：移動出行（mobility）的基建只需要回歸“代步”，那么在變數性極強的數據時代，生意輸贏就是成本控制。

吉利用戴姆勒設計撐門面，戴姆勒找吉利給smart造動力總成，降低彼此的風險成本，大家都沒虧。話說smart就該一個人開！超車鉆空賊靈巧，是我老了么……

二條周

一般都是相對經濟寬松的女性或者老人，因為smart車型較小，開起來并不困難，所謂的船小好調頭，但是其價格算下來并不太便宜，還有追求空間的肯定是不行的，主要看個人吧！

還有誰記得當年的swatch么？

成功了，固然拯救了一個邊緣品牌，失敗了，也不會損失太多。所以我也暗黑的覺得奔馳和吉利選擇smart來合資，也有這種試探的僥幸在其中。其實，早在去年我就聽說smart要退出中國市場的傳言，沒想到是以這樣的合家歡收尾。

購買smart的人通常是抱著車小方便代步的心態購買的。當然也不排除某些沖著奔馳這個品牌來購買的。但大多數買smart的人群家庭都有其他比較大的車。作為奔馳旗下的產品，這系“小奔弛”天生小眾，不僅源自它獨特小眾的外觀設計。

是喜是悲，我現在無從判斷，只是可惜了當年smart的創意激蕩，在這個毫無創意的時代！

速度計

而且在微型車市場來說，那些開smart的一般是那些收入穩定的中產家庭，smart 對他們來說可能是家庭的第二輛或第三輛車。家庭有第二輛或第三輛車的，家庭條件一定不會差。

一個速度君們七嘴八舌的陣地。

點評車壇，肆意扯皮。

但繞不開的是對這個行業的無底線熱愛