大家好！老司機又來了，我就是檢車家的老司機。上期文章給大家介紹了一款13年的奔馳GLK300通過檢測車況良好，但是由于客戶的個人原因最終小編還是放棄了檢測，客戶都走了，小編在這里檢測也沒有什么意義了，傷心事不多說，今天老司機給大家講述的是一款比亞迪S6，通過賣家的表示車況很好，這句話到底是坑還是......老司機來為大家揭曉，小編之前的座駕也是這款車，在講課之前先給大家做一下介紹。

車輛名稱：比亞迪S6

出廠日期：2011款 2.0L 手動尊貴型

表顯里程：7.6萬公里

新車指導價：11.71萬（含稅）

賣家報價4.5萬

成交價：4萬

比亞迪S6是比亞迪的首款SUV，S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。190mm最小離地距離使得整車擁有絕好的通過性能。動力部分，S6擁有1.5T、2.0L和2.4L三個排量，分為手動豪華型、手動尊享型、自動尊貴型及自動尊榮型四個款式，搭載BYD483QB或三菱4G69的發動機。BYD483QB是比亞迪自主研發的發動機，采用博世的電噴管理系統及BIVT可變進氣系統。比亞迪S6整車外觀時尚動感，線條硬朗，盡顯都市SUV的奔放氣質

比亞迪S6是比亞迪的首款SUV，從側臉看整車的風格穩重大方，線條時尚流暢，凌厲而優雅，完美兼顧空氣動力學，鷹眼前燈炯然有神，電鍍格柵，波瀾起伏，再看大燈的設計采用了運動風格的黑色底殼設計，同時還帶有非常潮流的燈眉設計，遠光和帶有透鏡的近光燈組相分離，長方形的黑色霧燈框中只有兩個小巧的圓形燈組。

再看車尾繼承了雷克薩斯RX的傾斜D柱，當然也會保留帶有高位剎車燈的擾流尾翼。尾部拍照區域鍍鉻裝飾條下方還隱藏這倒車攝像頭，體現了比亞迪車型電子化裝備的豐富特征。在看后杠轉向角帶有大小尺寸的后霧燈，下部還帶有倒流葉片的黑色保護板。在外觀上，比亞迪S6的確充分體現了運動型城市SUV的特征。

在檢測之前按照習慣，小編首先是繞車一圈對車輛進行了基本的檢測，如圖顯示，車輛多處存在明顯的劃痕或自噴漆修復后的痕跡，說實話這是小編從業檢測的生涯中第一次見到這樣的情況，在下佩服。

外觀基本的檢測小編也看到了，不是特別的理想，可以說是慘不忍睹，不管這些，一切以檢測數值顯示為結果標準，如圖顯示是機蓋的漆面數值在97.5um在正常的漆面數值范圍內，不多說繼續往下看

緊接著對左前葉子板和左前車門進行了檢測，上圖檢測兩處的漆面數值在500-600um，以小編之前檢測和維修的經驗來看，左前葉子板和左前門均有中度的鈑金噴漆跡象。左前葉子板賣家表示是被別人給懟了，但是不嚴重還能修復回來，所以說后期做的鈑金噴漆處理，至于左前門賣家也表示是新車剛買停在馬路邊上被別人踹了一腳，后來也是做得修復，應該是擋別人的路了吧。各位老司機注意一下吧，不說花多少錢修復，沒有了原車的漆面對買車的價錢也是有一定的影響的。

小編依次對做B柱進行了檢測，看圖一漆面數值達到了1369um按正常來說此數值是在鈑金或切割的范圍內，但是經過小編仔細的對左側ABC柱及底大邊檢測后沒有發現第二個數值高點，后來賣家過來了說我自己的車我知道什么情況，這塊不可能有事，賣家也是不想背這個黑鍋說，你給我把所有的膠條都給我拔掉我倒要看看有什么鬼，看圖二為膠條扒開后的圖片，可以明顯的看出來結合處均為原廠焊點，根本看不出一丁點的瑕疵，導致這個現象的原因有很多，就不一一列舉了。外觀就檢測到這里了，下面看看發動機艙吧。

小編兩三下子就把發動機的上蓋板拆下來了，小編當年也是4S店的專家，這點小事在我面前都是毛皮，將蓋板拆下后一個瘦小的2.0L發動機放在了機艙的中間，顯得周圍很寬敞，在看機艙的格局很是凌亂，國產車就這樣，在仔細看一下，氣門室蓋已經嚴重滲油了，建議及時去4S店檢查維修，不然漏油嚴重了可能會對發動機造成傷害。

還是老規矩吧，來到發動機艙首先還是對機蓋螺絲進行檢測，上述車輛的左前葉子板有鈑金的現象，所以說為了避免因撞擊導致機蓋變形或更換的現象，小編仔細的對機蓋螺絲進行檢測后沒有發現有異常擰動拆卸的現象，初步判斷機蓋為原廠。

比亞迪s6質量不錯。最大的特點是性價比高。外觀：外形大氣，不過車身模仿痕跡較明顯。車燈精致，大燈還是透鏡的，高端大氣上檔次。 內飾：內部空間相當寬敞，乘坐舒適性較好，內飾簡潔，大方。中文按鍵很容易上手，觸屏反應靈敏。

檢測完機蓋后按照流程依次對葉子板固定螺絲進行檢測，經檢測也沒有發現什么異常，螺絲均沒有拆卸擰動的痕跡，如果說葉子板有過撞擊修復的話，撞擊較輕的話一般不會對葉子板螺絲進行拆卸。

發動機艙前部水箱框架固定螺絲都為原廠，沒有人為拆卸擰動的痕跡，也不存在修復斷爪的現象，小編費了九牛二虎之力終于把水箱框架的生產日期找到了，為11年1月，可惜了，因為角度原因不能給大家分享了，補腦吧。

今天又有粉絲問小編了，剎車總泵和ABS泵到底有什么區別，上篇文章給大家講到了，由于時間觀念小編今天就不過多的講解了，還是專心的說說這輛車的ABS泵吧，雖然說ABS泵上灰土比較嚴重但是螺絲拆沒拆過一眼就能看出來，小編這火眼金睛不用說，都是老司機了。

1.s6的車總體不錯，性能比較穩定：1。2.動力系統預計將類似于M6模式。三菱的4G692.4L發動機應該匹配這款四速手自一體變速箱。其性能參數為118kW(160hp)\/5800rpm最大功率和215Nm\/3500-4500rpm最大扭矩；2.2.

發動機艙保險盒干凈整潔，無水泡后的泥沙和燒焦的現象，也不存咋因撞擊導致的位移現象，一般左側嚴重的撞擊后保險盒根據不同的力度也會有不同的損傷，保險盒也是判斷水泡火燒的重要依據。

電瓶目前電量還有73％屬于正常的現象，現在的天氣越來越冷了，車輛長時間停放也是會對電瓶的電量造成傷害的，如果過說車子不用放車庫的話，建議每3天就去著依次車，時間為半個小時，這樣才能保證電瓶的正常充電。

比亞迪S6的內飾采用了上深下淺的布局，米色為主的搭配也得到了大多數粉絲的認可，中控臺各種按鈕中規中矩的排列，方便操作，比較精細的做工和豐富的配置受到了廣大粉絲的好評。

比亞迪S6屬于城市型SUV，其設計主要是為了城市使用，偶爾可以到郊外泥濘路跑跑。但不要指望S6能夠翻山越嶺。S6屬于承載式車身，無法抵抗復雜的路況和大強度的車身形變。前輪驅動，在陷車時，無法使用四驅脫困。如果在城市中正常。

打開點火開關儀表故障燈全部亮起，著車后熄滅，一切正常，表顯示里程75382km通過對內飾全方位磨損程度的檢測，初步可以確定行駛公里數是正常的，不存在調表的行為。

13萬公里的比亞迪s6不報廢。一輛車基本要開60多萬公里，13萬公里的車并不屬于報廢車的范圍，所以比亞迪s6不報廢。比亞迪S6是比亞迪的首款SUV，S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/

對于一鍵啟動和全液晶顯示屏也吸引到了廣大粉絲的關注，在這方面粉絲對一鍵啟動和全液晶儀表盤的評價一直都是很帥，總體來說此車的內飾整體空間寬敞充裕，且靈活多變，座椅舒適，儲物空間設計的也很合理，比較任性化。

駕駛艙的方向管柱沒有異常的銹蝕痕跡，及周邊的地膠也沒有水泡后的泥沙，座椅螺絲不存在拆卸擰動的痕跡，在看座椅底部干凈整潔，座椅滑軌沒有水泡生銹的現象，所以說根據內飾全方位的檢測初步排除水泡車的嫌疑，接著往下看。

后備箱蓋內飾板多處有明顯的劃痕，賣家講述自己喜歡釣魚，這都是漁具放后備箱導致的，這些也不是什么大事，在車身的內部不影響內在美。靜態檢測就先告別一段落了，接下來是路試和上架。

比亞迪s6能開的住。雖然比亞迪是國產品牌，但是其質量還是不錯的，S6這款車的性價比很高，如果你主要是城市用途，偶爾跑一下鄉村，但不是非常挑戰地盤的路段，這款車很適合你，空間大，發動機和變速箱都很成熟，內飾做工在。

此車配備2.0L的發動機對于此車來說還是相當可以的，畢竟車型在這里擺著，在路試的過程中操控性好，動力這方面沒得說，轉向精準，ABS啟動后效果還是可以的，說一下做在車內的感受吧，坐姿高，視野好，路感清晰，底盤扎實，穩定性不錯。

1、正常情況下，比亞迪s6發動機正常工作情況下可保證車輛行駛20萬~30萬公里，壽命可以達到10年以上。2、正常情況指的是車主平常按時保養，不暴力駕駛。其實不只是比亞迪s6的發動機壽命是這樣，理論上任何發動機的壽命都可以達到10。

路試完畢，小編跟隨賣家來到之前約好的修理廠進行上架，國產這就是差，連底盤的設計格局看著都是非常的簡單，不多說接著往下看。

上圖是發動機油底殼螺絲，如圖顯示也沒有拆卸擰動的痕跡，為原車螺絲，同時油底殼和缸體的結合處也沒有滲油及二次打膠的現象。再看油底殼旁邊小圓圈是缸體的生產日期，刻上去的為11年，所以說缸體是原廠的。

現編順著油底殼依次對變速箱固定螺絲進行了檢測，經檢測螺絲也同樣為原車狀態，也不存在漏油滲油的現象，還比較不錯。

再看元寶梁支架螺絲，通過小編當時看到的情況初步感覺元寶梁的支架螺絲應該出廠后就沒有動過，只不過是元寶梁局部有銹蝕的現象，不過這些都屬于正常。

車身底部的排氣管有嚴重銹蝕的現象也是6年的老車了有這個現象實屬正常，先將就著用吧，后期可能會嚴重銹蝕老化導致排氣管漏氣產生噪音。

全車的減震器懸掛同樣也為原廠的狀態，干燥無滲油。

經過對全車輪胎的檢測，目前兩前輪胎是15年更換的，后輪輪胎還是原車的，而且油明顯的裂紋及老化的痕跡，建議及時更換，并不然后果大家是清楚的，小編就不多講了。

最后一步是電腦OBD檢測，經過漫長的等待檢測結果顯示目前是正常的不存在任何故障碼，這還是比較不錯的，值得贊一下。

以上是小編結合今天檢測的請況在市場做出的估值及市場成交價，可以看出估值和市場成交的價格都差不多，還不叫可以，都在3.7-4萬之間，此車報價4.5萬，最后的成交價格是4萬，那么根據今天檢測的車況來說此車3.8萬拿下還是比較合理的。

檢測到這里今天的任務就完成了，小編把今天檢測的車況一五一十的告訴了賣家，買家表示對今天的車況可以接受，在價格這方面之前報價是四萬五，現在最低也就是四萬了一份也不能讓，愛買不買，由于今天的車況也不是特別的差，價格也合理，檢測完之后買賣上方就去過戶去了，順便開車給小編送到了公司，省下了回來地鐵的車費，哈哈，今天就到這里了，我們下期再見。

好了，今天的檢測作業就到這了。喜歡就贊、不喜歡就噴。小編我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。