比亞迪f3為什么沒上市,比亞迪f3那年上市的
如果哪天說,要盤點國產汽車史上的經典車型,漫哥覺得比亞迪F3肯定要入圍。它不僅標志著比亞迪汽車發展的起點,也是咱們汽車工業史縮影之一。今天漫哥為啥要這么感慨呢,因為比亞迪F3將要停產了。
沒錯,比亞迪F3至今其實還在售賣。之前漫哥還諷刺王老板整天呼吁禁售燃油車,卻連自家的F3都不舍得放棄,現在王老板準備要打漫哥臉了。比亞迪F3懸掛著藍天白云標,在2005年4月16日正式下線,9月22日上市,至今已經在車市跌磨滾打了16年。
也就是說比亞迪F3的保值率表現實際還是在帝豪之上。(下圖為比亞迪F3的保值率,供參考)動力方面我們必須承認,即便是2020款比亞迪F3也沒有投入太多的心思,1.5L發動機,大多匹配的是5MT變速箱,說不上哪里好,就是成熟、穩定。
比亞迪F3之所以經典,一是它的銷量實在很不俗,在一眾自準品牌中脫穎而出,甚至令合資品牌都感到壓力。2006年第一季度,比亞迪F3就拿到了銷量三冠王,上半年銷量增幅猛翻6倍。2007年月銷破萬,并殺入全國汽車銷量榜前十。當時還是合資車的天下,自主品牌能拿到這樣的成績十分難得。
然而對此大家并不買賬,這也是比亞迪F3經典的第二方面:山寨。好嘛,不說山寨,好聽點說逆向開發,比亞迪f3那年上市的,被開刀的外國車大家都知道是豐田的花冠。比亞迪逆向開發花冠,連外觀內飾都逆向開發得一毛一樣,換個牛頭標就是豐田了,而且只要花冠價格的一半,而且配置還更高。
這就使得比亞迪F3跟很多自主品牌車型一樣,背負著原罪,加上成本控制導致的品控一般,所以吃瓜群眾們對比亞迪印象很不好,曾有段時間一提比亞迪,馬上就跟山寨關聯在一起。
已經上市了。2009年11月23日上市。主要變化是換了發動機,因為剛上市,所以只能在網上尋找信息:F3新白金版搭載的BYD473QB全鋁發動機采用了最新的的輕量化大壓縮比的精巧設計,外形緊湊;正時系統采用無聲鏈條,工作噪聲非常小。
F3的爆紅,讓比亞迪多少有點迷失。之后短短幾年內,比亞迪又推出了F0、F3R、G3、L3、F6、S6、M6等車型,逆向開發得不亦樂乎。然而終歸只有F3走到最后,所以其實F3的成功也有點運氣和時機的因素在。
自從DM-i混動車型推出后,比亞迪銷量迅速飆升,還一車難求。王老板很自信地說:DM-i就是燃油汽車的終結者。沒想到第一個被DM-i終結的,很可能就是自家的F3。
比亞迪F3有過輝煌,也有過低谷。時代在發展,F3終歸不過是滾滾歷史洪流里不起眼的一粒沙子。但平心而論,背負著山寨原罪的F3,為自主品牌打破合資車的嚴防死守出了力,也為比亞迪日后的發展積累了資本和經驗。如今比亞迪后續有車,已是到了交棒的時候,F3總算不辱使命,可以安心地去了。
比亞迪F3僅1.5排量,適合大眾買的起開的起的車,早期有自動檔,由于自動檔車動力,油耗都有所弱,而且客戶的歡迎程度不強烈,所以廠方把自動擋換到F3R兩廂車上,現在有G3,F3R,G3R,L3,F6,都有自動檔的,價位也比較低,自動檔的車型本身比。
最后漫哥要說的是,F3你最好停產,不然我洋洋灑灑寫這東西就像個傻子在瞎吹了。
比亞迪f3停產后還能買的,但是不值得買。而如今比亞迪f3還沒有停產。以如今的眼光來評價當年的F3,可以說滿滿的都是缺點。要科技沒科技,要顏值沒顏值。但就是這款看起來不咋樣的新車,在上市之后以突出的性價比迅速贏得了。
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