奔馳進口C180，13款奔馳C180進口

一時的熱度，SUV的狂潮中，有些價值觀不變。比如C級。了解頂級豪華轎車的技術和功能。

C級轎車是過去十年中最暢銷的梅賽德斯-奔馳車型。例如，我們了解到，“自當前一代發布以來，2014 年已售出超過 250 萬輛轎車和旅行車，而自 1982 年以來，已向客戶交付了超過 1050 萬輛汽車”。是的，對于更多人來說，梅賽德斯等同于 C 級轎車，這從該車型的銷量和忠誠度（并不總是崇拜）中可見一斑。

現在，在時代的旋風中，梅賽德斯對其缺點做了一些棘手的事情：保留名稱“C-Class”并改變其他一切，從……白屏開始（我們不確定是否有白皮書）。從品牌其他車型（為了企業形象）和 S 級模塊化平臺 MRA II 中汲取設計元素，其設計師打造了一個長 4，751 米但緊湊的車身，具有大量的空氣動力學研究和抽象傾向，創造一個和諧的場景，不會惹人生氣，但仍然吸引眼球。此外，無論我們如何尋找分裂缺陷，我們都沒有找到它，更不用說它包含的空氣動力學元素（看看車輪就足夠了）。

奔馳進口C180

只需打開駕駛員的車門，忘記您對環境和梅賽德斯駕駛員界面的了解。實施、技術和驅動程序的橋梁發生在最先進的數字環境中。配備平板儀表板和巨大的 11.9 英寸高清豎屏，13款奔馳C180進口，帶有無可挑剔的希臘菜單（我們在 S 級車上也看到了這一點）和最少的開關，可幫助駕駛員管理大量第二代 MBUX 數據（我們仍然沒有時間學習第一個！）。即使對于無線 (OTA) 汽車軟件更新，也始終保持互連。

只需打開駕駛員的車門，忘記您對環境和梅賽德斯駕駛員界面的了解。實施、技術和驅動程序的橋梁發生在最先進的數字環境中。配備平板儀表板和巨大的 11.9 英寸高清豎屏，帶有無可挑剔的希臘菜單（我們在 S 級車上也看到了這一點）和最少的開關，可幫助駕駛員管理大量第二代 MBUX 數據（我們仍然沒有時間學習第一個！）。即使對于無線 (OTA) 汽車軟件更新，也始終保持互連。

【太平洋汽車網】奔馳c180有自動剎車，配置有自動剎車的原因是為了車輛在非自適應巡航的情況下能正常行駛，當車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速至停車，從而提高行車的安全性。奔馳C180全部采用后輪驅動。無。

梅賽德斯的老朋友要么參加密集的技術課程，要么寧愿留在他們已經擁有十五年的 W203。以駕駛員為中心的實現超越了 BMW（抱歉，Bimmers），并且 9x3 英寸彩色平視顯示器通過令人驚嘆的移動動畫提供信息。整體品質感、高貴感（多么漂亮的風管！）以及帶有誘人夜間客艙照明的科幻設計，為全新的歷史經典奠定了基礎。看看黑色漆面、幾乎無處不在的鋁材以及出色的（大寫字母）配件，您就會明白它的含義。得益于 2，865 毫米的大軸距，舊款 C 級轎車的前排乘客艙的寬度（高達 22 毫米）、高度（13 毫米）和可用的后排乘客腿部空間（35 毫米）均有所增加。是的。

C 級車的新產品和梅賽德斯-AMG Petronas 一級方程式賽車（參見：納米滑動氣缸涂層、圓錐形氣缸配置和許多其他技巧）是配備先進雙渦管的四缸 1.5 升渦輪汽油發動機，性能 170 PS 和 250 Nm 扭矩，代碼 M254。它已與第二代起動發電機（梅賽德斯是第一家將該系統置于 MEK 中的公司）混合，提供 20 PS 和 200 Nm 的額外功率和能量回收充電，同時提供“滑行”。

奔馳C180不是全進口的，是北京奔馳合資生產的，最早十多年前的奔馳C180有可能是全進口的，從國內合資生產后幾乎見不到進口的C

盡管 AMG 測試車輪組帶有運動型輪胎，但它仍然很舒適。它始終處處安靜，空氣動力學噪音水平低，在國道上表現良好（從 170 馬力開始，最終 231 公里/小時！）并且通常會給您在任何情況下堅定不移的紀律和控制感，具有旗艦品質（已經測試了新的 S 級，模擬令人難以置信）。推它不會尷尬，只有動力不足的問題，如果你專注于它的“綠色”特性而不是AMG-美學-環境，你會看到7.4升/100公里的消耗。

直到下一個 C 級轎車的測試，我們說我們對梅賽德斯 - 奔馳接近其小型豪華轎車的方式著迷，在一個非常豐富的小包裝中賦予它真正的豪華品質、減少環境足跡的技術和真正的 S 級滾動質量設備和價格對于它創新提供的產品來說并不高。祝梅賽德斯-奔馳工程師、設計師和測試人員好運。

規格

型號C 級轎車 C180

4.53萬歐元起

奔馳進口C180