本田有一款轎跑叫什么，本田轎跑系列

試駕道路：100公里高速+20公里縣道

駕仕指數：80%

今年是本田在中國市場的產品大年，廣本這邊就有電動車極湃1，還有今天這部全球戰略新車——ZR-V致在。

致在對于本田全球市場來說是一個完完全全的新產品，因為這部車的尺寸、定位，都是本田體系里面從未有過的。

從級別上講，這款車介于繽智和皓影中間。從尺寸上講，這款車算是緊湊型SUV，當然考慮到目標人群，我們可以定義為入門緊湊型SUV。至于競品，它最直接的對手就是日產逍客、豐田卡羅拉銳放，還有大眾的探歌。

廣汽本田avander是冠道。2016年4月23日晚廣汽本田在其廣本之夜發布了全新SUV車型——冠道（AVANCIER）。本田冠道是基于2015年上海車展首發的CONCEPT D概念車打造，采用流行的轎跑SUV風格，是一款與漢蘭達、銳界具有相同競爭級別的。

外形簡約而不簡單，細節拿捏年輕人

廣本強調，致在這款車型是為年輕人群打造的，在設計上，它也有別于現在的本田車型。

本田設計師說，致在的設計出發點叫“華服”，即“迷人”與“簡約”。所以我們一來可以看到整車的設計很簡單，本田轎跑系列，沒有復雜的線條和飾件；二來則是它在細節的精致感、時尚感上很到位，足夠“迷倒”年輕消費者。

比較容易識別的特征是，致在的引擎蓋上有兩道源自于S2000的筋線延伸到格柵。全新的六邊形中網里面是蜂窩狀格柵，更凸顯強壯感。而包括中網、兩側的飾板、底部的前唇等等，都更有犀利感，樣子有點兇悍。致在采用了相對平直的前大燈設計，L型的流水行車燈在大燈底部。

在車身側面更容易感知到本田新一代車型的簡約風格。車身線條很簡潔，主要是上腰線從前大燈一直延伸到尾燈，下腰線則營造出一種平衡姿態，而車頂線條、D柱的倒角等等，都更加圓潤，并不追求銳利感。這一點，其實和當下電動車帶來的造型審美變化很接近。

致在采用了18寸Y字形輪輞，并且整個車身除了前臉的Honda標識，其余地方都沒有銀色的鍍鉻飾條了，比如中網、前保險杠、側裙、車窗邊框等等都是采用了黑色的高光材質。

試駕車的車身顏色叫做遠山藍，是一種青藍色，據說靈感來自于森林中的晨霧顏色，確實很有高級感。另外還有更加鮮艷的熾熱黃、星耀紅，配合全車的黑色高光設計，則更凸顯年輕、動感的氣質。

致在的軸距為2655mm，軸距僅僅比大哥皓影短了6mm，但是1621mm的車身高度，就下降了足足58mm。而這種更加低矮的車身，應該會帶來更靈活的駕控體驗。

從致在的車尾能夠看到這款車動感的一面，有點溜背轎跑的風格。同時也有柔美的一面，比如尾燈可能脫胎于之前本田流行的三角形尾燈設計，但是在致在上更加修長，邊緣處理更加柔和，延伸感更明顯。底部則是大面積的黑色高光飾板，下層為雙邊雙出的排氣，精致和動感并存。

內飾細節驚喜，空間大滿足

我相信，你坐進致在的車內會有一種本田SUV煥然一新的感覺。

當然，車內整體設計和型格相近，包括10.2英寸的全液晶儀表、懸浮式10.1英寸大屏、網狀格柵的橫向出風口、手感極佳的空調旋鈕等等。但關鍵在于，致在并沒有照本宣科的復用，而是強調了自己的柔和曲面和層次感。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

比如前儀表臺增加了弧線、出風口兩端同樣是弧形，車門板也一改過去直來直往的設計，有了更多的曲面設計。弧形的中央操縱臺使用了更強調運動感的中置換擋桿，但也都更加柔和。車門面板、后尾箱的硬塑料件部分還有波浪式的花紋，據說可以避免劃痕。

本田有一款跑車叫做，本田的轎跑是Insight。2018年，Insight第三代車型上市。一.外觀：Insight的車身設計有些類似本田思域，但車頭就像是思域和雅閣的結合體。第三代Insight采用了家族式的設計語言，線條犀利，大燈較窄，鍍鉻裝飾。

內飾用料更是致在的重頭戲。內飾顏色有常見的全黑，以及這次主打的栗色。然后車內基本上都是軟材質覆蓋，幾乎和駕駛者有接觸的地方都采用皮革材質包裹——包括儀表臺立面、整個車門的上半截、中央操縱臺的整個正面等等——就連膝蓋部位靠著的，也是厚實的軟材質，然后都有衍行雙縫線來修飾。

盡管我們這臺試駕車的內飾是全黑，但如果仔細看就會發現黑色皮革的表面有一些珠光色光彩，原因是內飾皮革采用了珠光噴漆高光處理，更有華麗感。

設計細節，包括儲物空間，是致在內飾打造上特別強調的。比如和型格同款的方向盤配上了金屬的銀色換擋撥片，油門踏板也有金屬飾條，還有就是空調旋鈕轉動時會有紅藍的氛圍燈。還比如中置擋桿前方是兩個獨立杯架；在中央操縱臺兩側，各有一個USB接口；中間還有一個貫穿的儲物格。要知道，這款車并不是電子擋桿，但是也設計了儲物通道。

后排體驗方面，前面以提到2655mm的軸距僅僅比皓影短一點，因此后排空間很有優勢。對于174cm的我來說，后排膝部空間可以輕松達到兩拳以上。而且由于后排座椅也是強調低臀點設計，所以整個頭部空間也沒有任何問題，還有就是后排座椅的坐墊明顯進行了加長。整個中央地臺也是平的，橫向空間不局促。

不過后排乘坐也有一個問題，就是確實低了一些，對大腿的承托性沒有那么好。此外就是中間座位的坐墊偏硬，坐成年人的話還是會比較難受，這款車確實更多是考慮95后小兩口的需求。

后備廂方面也沒有什么可以挑剔的，空間的進深足夠，也很規整。第二排座椅可以完全放倒形成純平的空間，這是一個精心設計的細節。尾廂門檻和尾廂蓋板齊平，這樣搬運大物件的時候就很輕松。只是作為頂配車型，致在也沒有配備電動尾門，工程師選擇把錢花在刀刃上。

操控動力超配，有點歐洲味了

這次廣本致在在駕駛感受的定調上，用了“自信且從容”這兩個詞匯。換句話說，這款車雖然是緊湊型SUV，但是希望用戶開起來和小型SUV一樣靈活好駕馭，更符合年輕一代消費者對本田駕控的感知。

上手致在以后的第一個感覺是視野很好，主要是A柱做了一個內收的處理，減少了A柱的阻擋。其次是把后視鏡從A柱移到了車門上，這樣A柱后面的視野就沒有了阻擋，看上去更通透。

全新致在，現在搭載的是和本田高級車型同樣的1.5T發動機，最大功率134kW、最大扭矩240N·m，以及一套CVT變速箱。想想同級對手還在用2.0L的自吸發動機，致在至少在動力性能上就高出了一個段位。

這就是它的自信。

致在提供有四種駕駛模式，包括運動、標準、節能和雪地，同時還有一個S擋。在運動模式下，高速100km/h巡航狀態，轉速指針在3000轉左右，全力踩下則是可以往五六千轉奔，整個駕駛感受還是頗為激進。

當然，一般來說，標準模式就足夠好開了。油門開度前20%還是比較溫柔，沒有特別敏捷的動力響應，真要加速就踩下一半油門，轉速可以來到3000轉以上保持，有一個明顯的前沖動作。這種狀態下完成超車這類需求就很輕松了。我們觀察了一下，標準模式下，同樣100km/h的巡航速度，其轉速還不到2000轉，這可要比運動模式低多了。

開得爽，除了動力夠強勁之外，底盤也是至關重要的。致在和型格都是Honda Architecture架構平臺的產物，所以懸掛結構采用前麥弗遜后多連桿形式，同時對襯套進行了優化，強調輕快感和NVH性能。

致在的試駕感受很明顯是延續了第十代雅閣那種很歐洲車的駕控感，底盤反饋有一定韌性，尤其是懸掛前段的處理很柔和舒服，但也不是特別軟的那種，要形容的話就是“舒服”。尤其是以40、50公里時速碾過減速坎的時候，車身動作很柔和，有一種油潤感，不會晃晃悠悠。

反正致在開起來就很隨心從容，沒有那種開電動車的緊張感，也不會說是開軒逸那類車過于松弛的感覺。底盤的感覺比較符合中國消費者喜歡的那種柔和感，中低速開起來質感很好，而且這一代車型的NVH表現也足夠出色了。

本田最漂亮的轎跑車型是思域。本田思域是東風本田推出的一款家用轎車，誕生于1972年，搭載1.2L排量發動機，最大功率被提高到76馬力。本田，全稱本田技研工業株式會社，是一家同時在東京證交所（TYO）和紐約證交所（NYSE）上市。

本田的開發負責人表示，對于致在的調校他們是對標了很多歐洲車型，目標就是實現不輸于歐洲車的駕控感。遺憾的是我們這次沒有機會做一些激烈駕駛來感知其極限狀態下的表現，回頭有機會再測試一下。

如果要對致在的底盤挑刺的話，應該是在用比較高的速度碾過那種黃黑色減速坎時——比如七八十公里時速，后懸掛會跳動比較多一些，收斂沒有那么快。

最后是轉向部分，致在的轉向系統也同樣是采用雙小齒輪EPS，同樣有很油潤的轉向手感，但手感會偏重，這也是本田的一貫特色。致在的轉向感覺在高速上會特別明顯，穩定性和指向性都很不錯，回程遇到暴雨，車輛也能很輕松的行駛在道路中間。

駕仕總結：

如果我再年輕十歲，要買一輛車，之前必然會有一個選擇——型格，而今天我覺得還會多一個選擇——那就是致在。

廣本新推出的致在，完完全全是打在90后這一代人心坎上的產品，既瀟灑不羈，又不失優雅魅力。你要運動有運動，要智能有智能，要駕控有駕控。開起來有本田一貫的爽快感，坐在你旁邊的人也會舒舒服服。

這是一款你很難找出什么短板的產品，假如同樣是15-18萬元，和競爭對手比也是棋高一著，空間、質感、細節、動力處處壓對手一截。這是廣本精心打磨的一款品相俱佳的爆款產品，再加上今年還有購置稅優惠，推出的時機也可謂恰逢其時。

本田有一款轎跑叫什么