隨著汽車業的發展，越來越多的廠商可是使用渦輪增壓發動機，并提供高、中、底、超低功率版本，讓消費者購買時候很難決定買那個功率，也不知道那個功率適合自己，廠家無非用相同成本制造不同版本功率發動機，來實現利潤最大化！但是，部分廠家會把發動機稍微做的有些區別，比如壓縮比！

TKS ECU升級 25T 2.0T 217KW、295HP、430NM & 28T 2.0T 231KW、315HP、430NM

您好，是可以刷的，奧迪1.4T 刷HDP stage 1可以到達180Hp 300Nm，效果還是不錯的，HDP還給提供刷車保險，挺靠譜的！

寶馬F系N20B20 18i 2.0T 115KW、156HP、240NM & 20i 2.0T 135KW、184HP、270NM & 28i 2.0T 180KW、245HP、350NM

TKS ECU升級 18i 2.0T 190KW、260HP、420NM & 20i 2.0T 180KW、245HP、350NM & 28i 2.0T 213KW、290HP、420NM

從寶馬車型配置中發現，18i和28i完全相同發動機，但是功率相差非常多，18i和28i車型售價相差10來萬，當然這里不光是功率不同，還有部分舒適配置不同，ART ECU升級可以完全將18i的功率大幅提升，并且全面超越28i或者逼近N55 3.0T. 而20i和28i發動機壓縮比不同，在考慮油品問題，安全下提升到28i的功率！

奧迪q3發動機黃燈亮，說明發動機排氣系統故障。若在啟動發動機幾秒鐘后熄滅，說明是正常系統自檢。如果常亮，則有可能是排氣系統發生故障。如果一閃一閃地亮著，則說明發動機缺火，損壞了催化轉換器。發動機故障信號是由ECU（發動。

TKS ECU升級 Q3 2.0T 184KW、250HP、400NM & 2.0T 184KW、250HP、400NM

這樣的案例就不一一列舉，因為所有歐美品牌都存在這樣的問題，從1.0L自然吸氣到12缸頂級排量都存在高低功率問題，因為它們存在，所有ECU行業未來發展潛力非常大，就連某日系品牌自然吸氣也開始搞高低功率，以后這種問題會涉及到所有汽車品牌！

對汽車整車來說，一款車必須要在能耗、可靠性、舒適性、成本等各個方面尋找一個平衡點，因此不會將發動機的潛力全部發揮出來，這也給很多追求動力的消費者在以后改裝中留有余地。每輛車的發動機都像人一樣，只要給予恰當的鍛煉和適當的外界條件，它機體中的潛力就可以被發揮出來。對發動機來說，汽車ECU就相當于電腦軟件與硬件的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當于計算機的CPU性能，通過它可以調控發動機動力輸出數值。