三菱Lancer EVO IV在WRC賽場上的冠軍表現大大激發三菱的野心，在1998年，第五代Lancer EVO 正式發布，其采用了鋁合金制發動機蓋、寬體包圍以及煥然一新空力套件，特別是車尾可四段調整的擾流板。動力方面，繼續奉行日本車壇當時“君子之約”，因此EVO V的馬力也只是維持280Ps，而扭矩則達到373Nm。Lancer EVO5前懸掛系統也首次采用了倒立支柱式懸掛，大部分機構都采用了鋁合金材質，前輪也升級至Brembo對向4活塞卡鉗。新車在賽場表現繼續所向披靡，湯米·馬基寧繼續獲得1998及1999年度車手總冠軍，從而創下4連貫的歷史。而三菱車隊也在1998年獲得了車隊總冠軍，終于得償所愿！（真車圖和文字介紹來自網絡）

三菱Lancer EVO絕對是三菱在拉力賽場巔峰時期的代表，作為JDM文化御用品牌的HobbyJapan絕對不會放過這個題材。這次給大家介紹的就是第五代Lancer EVO，evo三菱價格，同款車模分別有三個色，黃色、灰色、白色，同時也拿出TLV（紅色）的同款車模進行對比。

三菱Lancer EVO絕對是三菱在拉力賽場巔峰時期的代表，作為JDM文化御用品牌的HobbyJapan絕對不會放過這個題材。這次給大家介紹的就是第五代Lancer EVO，同款車模分別有三個色，黃色、灰色、白色，同時也拿出TLV（紅色）的同款車模進行對比。

三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表性的渦輪增壓跑車。LANCEREVOLUTION系列在日本市場的改裝已經進行了幾十年，各種改裝清單層出不窮。三菱EVO一直保持著和普通三菱LANCER一樣的四門三廂緊湊型轎車的車身形式，也保持了2.0T發動機以。

產品的包裝是HJ的標準規格，開口紙套、亞克力透明罩、塑料底座，車型信息是移印上底座的；包裝方面很普通，和TLV完全是兩種不同風格，不過筆者更喜歡TLV那種彩繪紙盒風格。

AWC+AYC的全時四驅系統 ，封閉式水道的紅頭4G63T 鑄鐵發動機+高剛性車體+四門(實用性)+WRC拉力的血緣。為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型后尾翼是EVO最大的。

側面外形方面，HJ和TLV差別不大，作為殿堂級選手的TLV，外形準確是毋庸置疑的，而HJ在1/64領域雖然不如TLV，但也絕對是大佬級別的，這些大品牌，在模型基本形態品質方面都會有較強的沉淀，一般差不到哪里去；漆面方面筆者認為還是TLV強一點，特別是在縫隙邊緣，HJ還是有一點點漏底漆的現象，在漆面厚度把握上HJ還是不如TLV；縫隙刻線也是TLV更好，TLV的縫隙明顯比HJ的要深，即便沒有做滲線，效果也很不錯；側面的細節，包括轉向燈和各種標志都是移印的；兩款模型的車外后視鏡都是獨立件，但TLV一如既往沒有鏡片；有一個地方，HJ比TLV考究，就是車頭前唇，HJ和真車一樣，都是稍微上揚的，而TLV是平直的，HJ貌似更逼真。

HJ的大燈明顯比TLV的要通透，而且HJ的大燈內構也更復雜，TLV的大燈有死魚眼，而且有點白內障的感覺，精氣神不如HJ的；中網都是涂黑的，中間的三菱標，HJ是蝕刻片，而TLV則是印上去的，質感肯定HJ強一點，不過也有貼歪的；HJ的下中央通風口是鏤空網的，可以看到里面的中冷器；雖然HJ的細節更多，但整體外形還是TLV看起來更舒服，HJ總覺得差了點什么。

針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及。

多個角度對比一下HJ和TLV的模型，小比例模型看看就好。

HJ的內飾以黑色塑料原色為主，細節也不多，TLV的內飾也是黑色色調，不過座椅有分色。

HJ的車窗是分體式的，有一個好處就是可以更加貼近車身，不會出現低端模型那種車窗明顯凹陷下去的現象；TLV的模型無法拆（無損），因此也不清楚TLV的情況，但是從外面看，效果和HJ差不多。

從下圖可以清晰看出，HJ的主通風口是鏤空的，而且里面也做了中冷器；而TLV的模型，肯定不會鏤空。

HJ的輪子是共軸方式的，而且貌似真的沒有剎車系統。

底盤采用簡單的浮雕結構，只有排氣管末段做了分色獨立件，但排氣末段外形略有不同，不知道那個更準確。