說起榮威750和MG7兩款車，相信資深一點的車迷一定知道它們的原型車時來自英國羅孚品牌的羅孚75。然而或許你不知道，這臺由里而外有著濃郁英倫風格的英國轎車，底子里竟然會有寶馬的血統，而且還推出過采用后輪驅動，搭載來自福特野馬跑車的4.6L V8發動機的終極“旗艦”車型。今天咱們就來聊一下這臺命運充滿戲劇性的羅孚75及其姊妹車型MG 6。

☆帶有寶馬技術的英國平民版“勞斯萊斯”

榮威750二手車不太好，不建議買。750的發動機有1.8T和2.5V6兩種，個人認為一般用1.8T就夠了。而且這款發動機渦輪耐用，所以比普通渦輪增壓發動機更耐用。因為來自SAIC，所以自主品牌的750做工非常好，可以和合資的媲美。50。

要說羅孚75的開發歷史，老款榮威750質量怎么樣，就不得不提寶馬。早在1994年，寶馬集團從英國宇航手中收購羅孚品牌，隨即注入巨資來幫助羅孚開發全新車型。羅孚75的開發代號為R40，由英國羅孚工程師主導，寶馬參與設計的一款旨在成為世界上最先進前驅車的開發計劃。最終的成果便是誕生于1998年的羅孚75轎車。

這臺于1998年伯明翰車展亮相的羅孚新車擁有優雅的英國古典造型風格。

二手榮威750 2.5v6還可以，油耗適中，值得購買。二手榮威750 2.5v6源于羅孚技術、與路虎神行者同源的發動機，采用全鋁合金制造，雙頂置凸輪軸24氣門，具有復雜的三段式可變進氣系統（一般可變進氣只是兩段）。提供更精密的進。

不僅僅是外觀，內飾方面，羅孚75也極盡英倫風范。由三塊完整的實木拼合而成中控臺，古典高雅地，價格不菲，奶白色的儀表板融入橙紅色的背景燈讓英倫復古格調展現的淋漓盡致。

榮威750報廢的話價格在6千元左右 2006年10月12日，上汽集團正式推出了定名為“榮威（Roewe）”的自主品牌，與此同時，首款產品榮威750于同年10月24日正式發布。因此，可以說榮威750是見證了榮威品牌的“誕生”的“元老級。

充滿古典主義的實木中控臺與奶油色的儀表面，古典的門飾和造型再加上典雅的圓形皮質座椅，羅孚75的整個車廂內部流露出宛如“勞斯萊斯”一般的奢華格調，而這正是英國人所最擅長的。

☆“偷師”寶馬5系的底盤設計，前驅可變后驅！

此外，很有特點的是，作為一款前橫置引擎的前輪驅動車型，羅孚75擁有只有后驅車型才會采用的中央傳動軸通道和橫向鋼梁，這種設計也讓人們對羅孚75與E39 5系之間的關系浮想聯翩。同時也為今天主角的誕生，買些伏筆。

新車正式亮相于2004年的日內瓦車展。羅孚的工程師通過將羅孚75的前后懸架加以改進，同時加入底盤橫向固定鋼梁，并且省略掉備胎，在備胎倉部位設置了后差速器，由此將一臺縱置的福特4.6L V8發動機安裝在羅孚75車內。

這臺取自福特野馬車型上的4.6升V8引擎，最大馬力有260匹，最大扭力有410牛/米，驅動這臺羅孚75可以達到最高時速150英里(240公里)，與這臺引擎相匹配的是圓滑的自動變速器，能提供舒適的動力分配表現。

榮威750售價是在16---23萬元左右：1、從外觀設計上來講，榮威更適合一些年長的、性格沉穩的人士，及商務場合；2、內飾上，榮威充滿典雅的氣息，白底橢圓形儀表盤、真皮帶桃木裝飾的方向盤等，都給人華貴的感覺，加上豐富。

此外，羅孚75還保持著當時最為頂級的車身剛性，再結合出色的懸架設計，讓羅孚75擁有了出色的駕乘質感。車廂靜謐性也有著媲美頂級高級轎車的表現。尤其是在操控感和底盤舒適性方面，都遠優于大眾帕薩特、福特蒙迪歐等同年代的對手車型。

更為重要的是，這款V8后驅的羅孚75并不是廠家為了車展拼噱頭的樣子貨，而是一款實打實的“量產車”！

自2004年上市到2005年底停產，MG-羅孚集團累計生產了上千臺羅孚75 V8和它的孿生車型-MG ZT 260 V8車型。這其中既有4AT版本，同時也包含了一定數量的5MT車型。

當然，最讓車迷津津樂道的當屬由MG生產的，采用了艾巴赫的彈簧、防傾桿貝適登避震，和原廠AP剎車的MG ZT 260 V8手動擋車型，據悉這批產量僅為幾百多臺的MG車型在英國依舊是搶手貨。

雖然羅孚75在世界范圍內算不上名頭有多響亮，甚至D其巔峰期的年產量甚至不及豐田凱美瑞一個月的全球銷量，但是這都難以掩飾這臺充滿傳奇色彩的英倫轎車的魅力，單憑它前驅“可變”后驅的這一項絕活，就足以“秒殺”一眾什么MQB模塊化，TNGA架構之類的噱頭。

只是羅孚75的中國的“近親”榮威750和名爵MG 7沒能引入這款后驅版本車型，這確實略微有些遺憾，不過，讓我們把這個期望寄托給無所不能的國內民間改裝高手吧，相信看過上面的“教程”，未來橫空出世一款V8“大后超”版本的榮威750絕對指日可待。