文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 產品] 現款榮威RX5 MAX上市僅僅一年，就迎來了其中期改款車型——2022款榮威RX5 MAX，這也是該品牌隨著最新設計語言，在主力產品上進行的新老更替。而該車已經正式開始了預售，價格為12.98-16.58萬元。今天我們就帶您一起體驗一下該車在改款之后，具體都有哪些變化。

靜態回顧：外觀、內飾均有提升

新款榮威RX5 MAX采用了榮威最新的設計語言

榮威RX5MAX2021款Supreme系列300TGI自動豪華座艙版配備了1.49TL4發動機，發動機最大功率127kW，峰值扭矩275牛·米，匹配6擋自動變速箱，工信部綜合油耗7.2L/100km。功能配置方面，榮威RX5MAX配備了前/后排頭部氣囊、前排側氣囊。

新款榮威RX5 MAX距離上次改款僅僅過去了一年的時間，而此次的新款車型，在設計方面又進行了一次大幅度的改動，且外觀、內飾方面都有了一定的提升；同時在動力方面也與老款車型有所改變。

目前，榮威RX5MAX2021款的官方指導價為118800元-169800元，我們以榮威RX5MAX2021款Supreme系列300TGI自動豪華座艙版為例來計算一下，這款車型的官方指導價為138800元，目前徐州市部分經銷商有最高12000元左右的優惠，所以這。

新車仍然采用了榮威品牌最新的律動設計語言為基礎，前中網除了尺寸更大以外，還采用了榮麟紋理，與采用了相同家族式設計的iMAX8，在視覺效果上頗為相似。

造型狹長的LED日間行車燈

呈上下排列的主光源

前燈組采用了分體式設計，該設計在榮威的家族產品中并不常見。LED光源的大燈位于前中網兩側，下方的主光源位于接近傳統霧燈的位置并采用上下排列，四周還帶有四顆藍色的小光珠。日行燈則采用了狹長的造型，與前中網頂部的飾條融為一體，在延伸了前臉視覺寬度的同時，點亮之后讓前臉看上去十分犀利。

車側的造型與現款車型基本保持一致

車身側面的輪廓沒有發生太大的變化，依然運用了相對平直的線條，并以前低后高的形式營造出了車身俯沖的姿態，使側面看上去更加動感。車身的長寬高分別為4676/1875/1725毫米，軸距為2760毫米，比現款車型在長度上增加了29毫米，而寬度則減少了16毫米。

雙色涂裝的輪輞造型很有運動感

隱藏式門把手是車側的科技感提升

新車全新配備了19英寸的輪輞，多輻式造型搭配雙色涂裝，為車側增添了更多的運動氣息。輪胎裝配了來自米其林的PRIMACY4系列，尺寸為235/45 R19。此外，門把手升級為隱藏式設計，提升了車身側面的科技感。

車尾的造型依然非常飽滿，車頂擾流板與后包圍的造型進行了一定幅度的調整，讓車尾有了更強的整體感。此外相對平直的線條與車側的設計相輔相成，加上車尾中部依舊保留著鍍鉻飾條，讓車尾的層次感也比較豐富。

內飾的設計風格更具科技感

車內的整體設計風格發生了比較大的變化，其最大亮點是采用了全新的雙聯屏設計，而橫向的中控屏取代了現款車型上縱置的14.3英寸中控屏。

新車配備了全新造型的三輻式方向盤

方向盤也采用了全新的式樣，三輻式方向盤融入了更多富有力量感的設計，功能控制按鍵則更換為類似游戲機搖桿的操作方式。

全液晶儀表配有增強現實功能

全液晶儀表尺寸為12.3英寸，清晰度與飽和度都有著不錯的表現。儀表還支持增強現實功能，可以顯示前風擋玻璃頂部的攝像頭采集得到的畫面。此外，全液晶儀表前方還配有一個攝像頭，用來檢測駕駛者的面部表情，以判斷是否處于疲勞駕駛的狀態，適時地進行提醒。

中控屏內置斑馬VENUS系統

中控屏尺寸同樣為12.3英寸，內置的車機系統依然是榮威目前主打的斑馬VENUS系統，而車機的UI也做到比較清新，功能也比較全面。

下面咱們來看看落地價，榮威RX5MAX2021款Supreme系列400TGI自動智能座艙尊榮版的官方指導價為169800元，目前黔西南布依族苗族自治州沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費16877元，再加上商業保險7002元，最終的全款落地價為1。

擋把前方的無線充電區域

中控臺下方的儲物格

榮威rx5max新款參數如下：1、榮威RX5MAX定位中型suv，將于8.16號上市，采用家族最新設計語言；軸距達到2760mm，動力提供1.5T、2.0T、1.5T插電混動三種供選擇；2、內飾科技感十足，配備了12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸2。

后排設計有兩個USB接口

電子擋把的前方設計有無線充電區域，而且該區域有一定的斜度，能夠防止手機在急加速或重剎的時候滑出而造成安全隱患。中控臺采用了橋式設計，下方有一個加大的儲物空間，同時配有USB接口、12伏電源接口等；該車還為后排乘客提供了兩個USB接口，方便為手機充電。

全車座椅均采用真皮包裹

后排配有獨立的空調出風口

該車的座椅采用了真皮包裹，靠背及邊緣都采用了紅色縫線點綴。前后排座椅的填充都相對比較厚實，有著不錯的舒適度；前排座椅的側臥較高，能夠給駕乘者提供不錯的包裹感；后排座椅配有帶杯架的中央扶手和空調出風口，在配置上對后排乘客是非常友好的。

場地試駕：加速及制動表現值得肯定

新款榮威RX5 MAX在動力方面提供了兩種動力組合，其中包括1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為181馬力，峰值扭矩為285牛·米，相比現款車型這兩項數值分別提升了8馬力和10牛·米；與之搭配的依然為6速自動變速箱。

2.0T動力版本的車型匹配了來自愛信的8AT變速箱

起步時車頭有上揚的姿態

加速測試成績

全力制動時由于懸架設定偏軟，車身有明顯的低頭姿態

在制動測試中，當車輛從高于100公里/小時的車速全力剎車時，車身的姿態并不是那么從容，有很明顯的低頭姿態，不過制動力的釋放還是比較均勻的，且車尾的穩定性也不錯，不會有不穩定的擺動。6次測試中，100-0公里/小時的制動成績分別為36.8米、39.4米、38.3米、39.1米、38.7米和38.1米，平均成績為38.4米。雖然測試成績有些波動，但同樣與車輛狀態和場地的地面情況有關，且平均成績算是處于比較不錯的制動水平。需要說明的是，此次測試只是對新車加速、剎車能力的簡單體驗，并不算做懂車帝實測的最終成績。

底盤方面，新車全系依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。懸架的調校整體偏向于舒適性，減振器的壓縮初段會感到比較軟，但中后段還是有著一定的韌性，這些特性可以通過緊急避障以及繞樁環節來體會。

在連續的高速繞樁和緊急避障項目中，可以看出懸架的調校確實是以舒適性為主的，從車身姿態上不難發現，當車輛重心發生轉移時，懸架在一定程度上犧牲了支撐性，車身還是有著比較明顯的側傾，不過底盤的整體感受還是比較扎實的，并不會有松散的感覺。

而在指向性方面，新款榮威RX5 MAX在繞樁時的車身響應還是很迅速的，方向盤所作出的任何動作，都能夠反饋到車身上。同時，車尾的循跡性表現還不錯，能夠很快地跟上車身重心轉換的節奏，并沒有很拖沓的感覺。

總結：

總體來看，新款榮威RX5 MAX在設計方面與現款車型相比，確實有著不小的提升，無論是外觀最新設計語言帶來的視覺效果，還是車內雙聯屏所營造的科技感以及車機系統的實用性方面，都給人眼前一亮的感覺。而車輛的動態表現也是很符合家用車的定位，充沛的動力表現，偏向于舒適性的底盤調校，都能給人留下不錯的印象。