想必對ATSL感興趣的朋友們已經知曉了凱迪拉克CEO Johan de Nysschen在上個月公布了品牌最新的產品規劃：凱迪拉克將縮減轎車產品序列，增推SUV車型。凱迪拉克另一發言人也同時表示“我們將重新規劃轎車產品序列，現款ATS、CTS和XTS將不再更新換代，并將于2019年停產。

取而代之的是兩款全新轎車車型，分別面向不同級別的細分市場，同時將體現凱迪拉克最新的設計語言。”這就意味著ATS車型再也不會有版本更新，而且據悉在北美ATS車型已經正式停產，2019年繼任者CT5上市之后ATS或將徹底退出市場。

汽車停產退市在市場中并不是一件不可能發生的事情，但是一般來說，一款車型從設計出廠到壽終正寢的退出市場是需要一段很長的時間的。像ATS這種上市五年就草草宣布停產的車型是少之又少，今天就來盤點一下那些在市場中過早夭折的車型：

起亞k3s缺點，本田歌詩圖：上市時間：2010.10，停產時間：2016.6，持續上市時間：5年8個月。這款車在2011年發布的時候著實吸引了不少人的目光，當時來講絕對是唯一的跨界造型和大溜背，讓大師十分著迷。但是可惜的石歌詩圖當毫不夸張的說，當時買一部歌詩圖的價格都能夠落地一臺寶馬X1了，不用多說大家也能猜到當時它的銷量有多么慘淡。

上市后一年，本田為了拯救歌詩圖，推出了2.4L車型，并進行了改款，雖然價格比第一代下降了很多，但是市場上同樣造型的對手也逐漸出現，歌詩圖的銷量也一直不慍不火，最終的命運便是在2016年慘遭停產。

凱迪拉克ATS：上市時間：2013.10，停產時間：2018.5，持續上市時間：4年7個月。關于ATS的停產其實早有預兆，凱迪拉克ATS在北美地區的銷量是逐年下滑趨勢的，其中2017年11月份北美銷量同比降低37.5%，銷量只有831臺，這可是自2013年問世以來銷量最慘的一個月。ATS轎車和Coupe在2017年的總銷量也僅有為21，505輛。

起亞k3s是一款五門五座緊湊型轎車，1.6升排量，128匹馬力，高時速190公里，長4365mm寬1780mm高1460mm,因為價格不一樣配置就不一樣，我就來說說最高配置，六擋手自一體，帶天窗，無鑰匙啟動，驅動方式是前置前驅，前面是。

對于一個老牌美國廠商，這樣的銷量明顯是不能被接受的，但是問題又是出在設計理念上：低配車型過于簡陋的配置、和同級車型沒優勢的空間等。于是乎，關閉ATS生產線并開發新車型更新可能是目前凱迪拉克的唯一出路。

斯柯達yeti：上市時間：2014.5，停產時間：2017.12，持續上市時間：3年7個月。yeti的中文名叫做野帝，按理說這名字給人的第一印象就是野性與霸氣，但是還記得當時第一眼看到yeti時的郁悶，你這4275mm的小個子怎么起這么霸道的名兒呢？

這還真的不是故意在黑它，yeti自2013年上市以來的萎靡銷量足以證明，很多消費者并不愿意花十幾萬去購買這樣一臺雖然擁有大眾基因，但是空間小，外觀不美的斯柯達車型。銷量一直不佳的yeti在上市的接近四年時間產量僅僅只有91391輛。最終在2017年12月，廠家正式宣布停產yeti車型。

起亞K3S：上市時間：2014.4，停產時間：2016.10，持續上市時間：2年6個月。在上市之初為了吸引消費者的目光，東風悅達起亞為K3S請來了當時在中國人氣很高的韓星李敏鎬為其展臺代言。當年的新車上市會簡直成了一場粉絲見面會。同時東風悅達起亞對于這款兩廂A級車K3S也給予了沖擊月銷6000輛的目標。

先檢查下胎壓，有時候胎壓太低了，也會導致方向盤變重，打起來比較吃力。汽車、 輪船、 飛機等的操縱行駛方向的輪狀 裝置。其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩后傳遞給轉向軸。最初的 汽車是用舵來控制駕。

雖然在第一個月銷量有2900輛，達到了目標的一半，隨即而來的對起亞K3S的口碑，幾乎全部都是“買了就后悔了”、“買k3s太后悔了”、“真后悔當初買起亞K3S”等訴苦內容。于是2014年9月過后，K3S的銷量再也沒有突破過2000輛，K3S不僅從來沒有完成過東風悅達起亞交給的銷量目標，到了2016年更是沒有突破過200輛，并在9月出現了銷量為零的情況。

起亞高層只想利用明星效應來拉動銷量，而不在動力和配置上表現出足夠的誠意，卻沒想到在競爭日趨激烈的中國汽車市場，消費者也開始注重用腳投票，小看消費者的后果只能是黯然退場。

優點：性價比很不錯，這個版本配置挺不錯的，做工也比較精細，基本上想要的都有，動力不肉，開著空調也沒覺得肉，只是滿載的時候就開始吃力。缺點：車偏輕，顛得比較厲害。外觀：外觀漂亮，線條優美，起亞現在的車子，外觀。

因禍得福的是，吉利吸取了在豪情上的教訓，對外觀和內飾進行了重新設計，一舉推出了博越，打下了自主SUV的半壁江山。

1.起亞k3s停售的根本原因是沒有銷量，而沒有更深層次銷量的原因是沒有足夠清晰的品牌定位和足夠的用戶關注，沒有形成自己的消費群體。而且設備和動力性價比不高。2.除了k3s，起亞還有KKKKK2，每個車型都有自己的特點。其中。

但是又由于西雅特的所有車型最初都是以進口的方式進入中國，價格高且不說，它表現出來的水土不服癥狀，比大眾旗下其它品牌車型來的更加明顯。變速箱抖動、1.4T雙增壓發動機積碳嚴重等問題頻發，直接導致了它既失了市場又失了口碑，最終只能徹底的退出中國市場。

上述停產退市的車型有的是因為質量不佳，有的是因為外觀太丑，有的是因為空間太小，總而言之，它們是忽視了消費者的需求，沒有給消費者應有的尊重，才落得如此下場。但是退市之下最苦的還不是虧損巨額研發經費的廠家，而是購買了這些車型的消費者們，這些車型的退市不單導致了他們在進行后續保養維修有了麻煩，對車輛的保值率的影響也不容小覷。