據新車交強險購買數顯示，2022年10月悅達起亞銷量5699輛，相比9月銷售的6763輛下滑15.73%，起亞中國銷量，相比2021年10月的13557輛下滑57.95%。此外，2022年1-10月悅達起亞累計銷量78462輛，同比下滑41.13%。

2022年只是起亞在華業務逐步下滑的一個縮影。作為最早入華的海外車企之一，其市場表現從2006年起一路穩步增長，憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，并在2016年達到年銷65萬輛的巔峰。此后，隨著薩德事件的影響，再加上自主品牌向上突破，悅達起亞銷量急轉直下，從2017年的36萬輛跌至2020年的25萬輛，到2021年僅剩下16萬輛，而2022年也是接近腰斬的水平。

企業回北京友達動力推出現代化創新理念+服務專業化模式落地，真實性解決消費者在選購 配送 安裝過程中出現的任何風險，公司在全國主要城市簽約58汽修售后服務站1700家，解決 后一公里一站式貼心便捷服務，公司承諾先安裝滿意后付款。 友達動力主營：各。

在品牌煥新后，東風悅達起亞推出了兩款車型，一款是2021年7月推出的智跑Ace，一款是2021年9月推出的嘉華。智跑ACe是為起亞智跑的中期改款車型，為中國特供車型，提供1.5T渦輪增壓和2.0T自然吸氣兩種動力系統，售價13.98-15.78萬元。起亞嘉華曾在2004年引入國產，但不久后便宣布停產，東風悅達起亞再次引入嘉華，成為品牌煥新后引入的首款全球車型，售價28.89-33.99萬元。

事與愿違，兩款車型的銷量遠不及預期。據上險數顯示，2022年1-10月智跑累計銷量16507輛，同比下滑53.22%。更慘的是嘉華，起亞相關人士對這款車給出了“月銷800臺就可以了”的預期，當時來看這個預期似乎“太低了”，畢竟其在尺寸上堪比豐田賽那，智能化配置上也不含糊，但從實際來看，2022年前10月累計銷量2325輛，月均銷量僅200余臺。

由于常年虧損，再加上新推車型成績遠不及預期，東風悅達起亞最終宣布解散。根據掛牌信息，2020年東風悅達起亞實現營收219.4億元，但是年度虧損47.5億元。2021年1-10月東風悅達起亞累計實現營收124.8億元，但是年度虧損26.12億元。根據中京民信（北京）資產評估有限公司的評估報告，截至今年3月31日，東風悅達起亞凈資產為3.5億元，評估價值為11.88億元，東風汽車轉讓標的對應評估值為2.9701億。

“起亞”二字寓意“起于亞洲”或“亞洲崛起”。2000年起亞并入現代汽車，形成現代起亞汽車集團。2019年起亞品牌銷量約284萬臺，同2018年比增長0.3%，位居世界第8位。

11月3日，起亞獅鉑拓界正式上市，可視為起亞KX5的換代車型。獅鉑拓界即第五代Sportage，自1993年發布以來已經歷五代更新迭代，累計全球銷量超過660萬輛，其地位相當于RAV4之豐田、CR-V之本田，是最貼合其全球品牌價值的象征。對于中國市場來說，Sportage也并不是陌生的車型，其第二代、第三代、第四代車型都曾分別以獅跑、智跑、KX5的名稱在中國市場銷售。這一次，為了“更貼近全球化，去中國化”，起亞沒有再從中文美學的角度為“Sportage”起一個朗朗上口的名字，而是直接由Sportage直接音譯而來，這是起亞目前唯一一款采用四字命名的國產車型，產品名稱較長且拗口。

起亞獅鉑拓界推出1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT三種動力可選，售價區間為17.98-24.08萬元，這是Sportage自國產以來售價最高的一代車型。作為對比，RAV4榮放指導價為17.58萬-26.08萬元，本田CR-V指導價為16.98-27.68萬元。

起亞K5 銷量不佳的部分原因是之前"Thad ”該事件影響了中韓兩國的正常發展，也影響了韓國汽車在中國的銷售。從圖中可以看出，起亞K 5月份一般賣100-200輛，非常冷清。造成起亞K5銷量冷清的不僅僅是以上"Thad ”事件，同時。

雖然屬于同級車，但起亞在中國的品牌價值遠不及“兩田”，與現代相比也是相差一大截。因此，在中國消費者的認知中，拔高產品售價的同時卻未有與之匹配的品牌認知，進一步驗證了起亞試圖用拔苗助長的方式提升品牌力的焦躁心態，這無疑是飲鴆止渴。

據上險數顯示，2022年前十月銷量最高的車型是智跑，累計銷量同比下滑53.22%至16507輛。其次是福瑞迪，同比增長0.99%至16407輛。排名第三的是傲跑，同比下滑44.01%至12555輛。不難看出，承擔起亞整體銷量的基本都是低價車型，眼下的起亞正在邁向無人問津的品牌價值死胡同……