起亞，起亞所有車型有哪些

正所謂三十年河東，三十年河西，現如今，合資躺贏的時代已經不在。前有鈴木退出中國市場，后有東風雷諾、廣汽菲克等接連倒下，甚至一些老牌合資品牌面臨資不抵債。這其中，就包括起亞。

起亞在華合資公司資不抵債

韓系車正退出主流視線

根據起亞11月14日公布的三季度財報顯示，截至今年三季度末，合資公司悅達起亞負債總額達到了2.2792萬億韓元（約121億元人民幣），已經超過了2.1240萬億韓元（約112.8億元人民幣）的資產總額。資產負債率達到了107.3%，僅比剛剛宣布申請破產清算的廣汽菲克低3.5%。

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作為最早入華的跨國車企之一，起亞在國內市場一開始就迎來了一個較好的開局。早在2002年起亞就來到中國并與東風汽車、江蘇悅達投資股份有限公司合資成立了“東風悅達起亞”，從資歷來講絕對算得上是深耕中國的老合資品牌。

品牌是起亞，來自韓國一家汽車制造公司。該公司成立于1944年12月11日，總部位于大韓民國首爾特區曹睿市。起亞汽車原名精誠精密工業，1952年正式更名為起亞工業。2000年并入現代汽車，組建現代起亞汽車集團。起亞汽車的主力車型是獅。

曾經憑借務實的外觀以及高性價比，東風悅達起亞市場銷量從2006年起一路穩步增長。2016年，其銷量達到巔峰，一舉斬獲65萬輛的年銷量成績。

主要車型有：起亞K3，起亞K2，煥馳，起亞K5，獅跑，索蘭托，起亞KX5，智跑，K2 CROSS，凱紳，起亞KX7，起亞KX3，Niro EV Concept。1、獅跑 Sportage是起亞自1993年起發售的緊湊型SUV（Sports Utility Vehicle）產品。現役第四。

然而誰曾想到，自巔峰過后，東風悅達起亞在華市場地位逐漸被邊緣化。

隨后，起亞便開啟了在華的一系列新動作。去年3月，其先是對高層做出了人事變動，任命了柳昌昇為新的總經理并啟動了全新的品牌計劃，對包括品牌發展，產品規劃在內的一系列內容進行了調整。

起亞屬于中端檔次的車。起亞屬于中端檔次的車，起亞汽車公司成立于1944年，公司最初位于首爾，以手工制作自行車配件為主，韓國內戰時期遷至釜山，起亞汽車作為韓國歷史最悠久的汽車制造商，自成立以來一直專注于國內影響力，還以。

在去年的上海車展中，起亞公布了全新的品牌LOGO，并一口氣推出了第四代嘉華、全新K3、智跑Ace等車型，在隨后的廣州車展上，又發布了“可持續移動出行解決方案供應商”企業愿景和“2045碳中和”的戰略規劃，明確了要盡快轉型“新能源”的思路。

但遺憾的是上述舉措并未改變局面，2021年起亞在華銷量僅為16萬輛。而今年的情況同樣沒有好轉，據銀保監發布的新車交強險購買數顯示，悅達起亞在今年10月銷量5699輛，環比下滑15.74%，同比全年13557輛，更是下滑57.95%；1-10月，悅達起亞累計銷量78462輛，同比下滑41.13%。

多方改革但銷量依舊慘淡，如今起亞又面臨資不抵債，韓系車正逐漸退出主流視線。

電動化轉型乏力

韓系車在華難翻身

至于韓系車為何遭遇滑鐵盧，在馬拉車市看來，除了一些外部因素，更多是自己所為。處在新能源汽車高速發展的檔口，其在燃油車和電動車上的產品競爭力都不突出。加之，特斯拉、比亞迪和造車新勢力品牌以及日美歐等老牌對手的多重夾擊下，留給起亞的市場份額越來越小。

似乎在起亞看來，如果導入全球熱銷車型，在中國市場就能復制成功。11月3日，第五代Sportage車型獅鉑拓界上市，這款緊湊型SUV累計全球銷量超過660萬輛，其地位相當于RAV4之豐田、CR-V之本田。明年，起亞計劃導入純電動緊湊型SUV EV6，這是起亞基于專用平臺E-GMP打造的首款專屬純電動汽車，在海外上市后獲得不少好評，獲評“2022歐洲年度汽車”。

起亞是韓國的車。以下是關于起亞的相關介紹：1、起亞的外觀：起亞是韓國的車其屬于現代起亞汽車集團子公司以起亞智跑tdct時尚版為例其是一款緊湊型5門5座suv其長車身尺寸是：長4460mm、寬1850mm、高1695mm軸距為2610mm油箱。

然而，導入全球車型看似給足了誠意，但事實上能真正符合中國市場嗎？相信起亞自己也沒有底。畢竟直接導入的確省事，但沒有根據中國市場做有針對性的改進，這種戰略顯然跟不上市場變化。

而在電動化方面，同樣看似給足了誠意，但問題是，競爭者們似乎更有誠意。比如起亞規劃在未來5年內在華推出6款全新純電動車，同是合資品牌的大眾，計劃到2025年在中國推出不少于40款純電動汽車。

再比如，曾經同樣“倔強”的日系品牌，如今也開始妥協。“兩田”也分別在去年底和今年初公布了激進的電動化戰略，出手就是30款純電動車的大企劃。

反觀起亞，就顯得非常保守。事實上，從起亞當前的處境來看，再不放手一搏，似乎更加岌岌可危。

因此，在本身電動化轉型緩慢的基礎上，起亞如何做到后來居上，似乎才是擺在眼下的問題。近年來，尤其以比亞迪為首的自主品牌，早已不能同日而語，銷量繼續保持增長趨勢，份額提升明顯。與之形成明顯反差的是，主流合資品牌銷量紛紛下滑，市場份額不斷被弱化，進一步加劇國內車市的分化。

馬曰：

2022年，是起亞進入中國市場的第二十個年頭，站在這一關鍵時間節點上，起亞也進一步加快了轉型速度，在整個品牌層面自上到下均進行了煥新。但是，如果不能盡快完成技術迭代，加快電動化轉型速度，起亞是否還能在中國市場生存將成為疑問。