近期的“星途凌云S事件”熱度很高，“賽道級SUV”成為了大家的爭議點。不過，無論是6秒級，還是7秒級，國產十佳發動機排名榜，都足以看出奇瑞在發動機技術方面的功底。，

其實奇瑞和本田有許多相似之處，比如兩者都靠發動機出名，兩者又都以“理工男”的形象示人，兩者對于技術都有著近乎偏執的追求。

今天我們就來聊一聊：技術奇瑞，究竟實力幾何？

1、奇瑞的發動機很好。2、奇瑞發動機 奇瑞發動機是奇瑞公司制造發動機的一個型號，分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.

要說奇瑞最為人稱道的技術，當屬發動機，這幾乎已經成為了大家的共識。雖然還沒有到“買發動機送車”這種地步，但是沖著發動機買奇瑞車的人絕不在少數。

21世紀初，當時大部分自主品牌并沒有自研發動機的能力，只能依靠沈陽航天三菱提供的發動機。而奇瑞深知發動機被卡脖子的危害，早早地就聯合奧地利的AVL公司共同研發發動機技術。2003年，奇瑞ACTECO系列第一代發動機正式下線，擁有完全自主產權。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發動機正式下線，提供了渦輪增壓型號。

現如今，奇瑞的ACTECO發動機已經量產到了第三代，包括1.6T和2.0T。這兩款發動機已經廣泛搭載于奇瑞瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO、星途凌云等車型上。相比那些晦澀難懂的技術術語，我覺得咱們還是直接看“療效”比較好。

就以最新的ACTECO 2.0T發動機為例，它的最大馬力和峰值扭矩都超過了長安的藍鯨2.0T，甚至和本田的地球夢K20C系列相比，奇瑞的2.0T發動機也絲毫不落下風。

熟悉捷途的朋友應該知道，捷途汽車的車身上經常能看到“10年100萬公里”的字樣，這是發動機的質保期限。現如今，奇瑞全系發動機都能享受這一質保期限，足以看出奇瑞對發動機品質的自信。

相比發動機，奇瑞的變速箱自研進度相對緩慢，這是不爭的事實，我們也沒必要回避。

同發動機一樣，奇瑞最早也想自研變速箱，并且于2009年研制出國內第一臺自主專利的CVT變速箱。而當時國內的其它自主品牌，大多依賴沈陽三菱、唐山愛信的變速箱，這也進一步加深了人們對于“技術奇瑞”的認知。

然而CVT變速箱始終無法承受大扭矩，只能應用于廉價車型，再加上奇瑞希望其它自主品牌也能采購它的變速箱，所以在2015年，奇瑞將變速箱技術賣給了萬里揚。而同時奇瑞也從萬里揚采購CVT變速箱，這里面的關系，大家自行腦補。

而目前奇瑞主力車型——瑞虎8 PLUS配的7速濕式雙離合變速箱來自格特拉克，捷途部分車型的雙離合變速箱來自重慶青山工業，星途2.0T車型的雙離合變速箱則來自柳州上汽汽車變速器有限公司，代號DCT380。

不可否認的是，奇瑞在變速箱方面確實沒有像本田那樣全面開花，這可能也是奇瑞這個“理工男”缺少品牌信仰的原因之一。不過好消息是，奇瑞自研的橫置8AT已經箭在弦上，很快就會與大家見面了。

在奇瑞4.0時代的動力規劃中，我們看到了這臺橫置8AT的身影。根據可靠消息，奇瑞這臺橫置8AT變速箱擁有7.80的寬速比、標配電子換擋和基礎啟停、采用滑差控制和直驅電磁閥控制油壓，更具體的性能還要等到上市之后才能揭曉。

此前已經有媒體拍到了星途攬月2.0T+8AT的路試車，預計這臺橫置8AT變速箱可以在今年完成夏季高溫和冬季嚴寒測試，2023年開始裝車。

聊完了發動機和變速箱，接下來就是底盤了。雖然奇瑞的底盤技術一直存在感較低，但是并不代表它就沒有“真家伙”。

很多人對于奇瑞底盤調校的印象，往往源自星途汽車在麋鹿測試成績上的不斷突破。關于星途汽車的麋鹿測試成績，網上褒貶不一。有的人認為星途的成績很好地反映了它的底盤調校功底，也有人認為它存在夸大宣傳的成分。

說到造車的平臺架構，大眾有MQB、豐田有TNGA、現代起亞有i-GMP、雷諾日產有CMF、吉利有CMA、長城有檸檬平臺、廣汽有GPMA，但是奇瑞在這方面的宣傳并不多。其實早在2017年的時候，奇瑞的M1X就被定義為模塊化轎車平臺，去年M3X火星架構PRO正式發布，兼具柔性化、模塊化和通用化3大特點。

相比M3X火星架構PRO，大家對于奇瑞自主研發的Onebox線控制動系統可能更加陌生。通俗來說，這套系統集成了與剎車有關的ABS、EBD、EBA、ESP，打破了博世等國外企業對剎車系統的技術壟斷。而Onebox系統也已經正式量產，即將大面積鋪開，這是奇瑞這個“理工男”的又一次突破。

奇瑞發動機質量不錯，其采用大量當代先進的技術，技術集成度處于國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。發動機一直是奇瑞的發展重心，從奇瑞發展之初就與奧地利AVL合作研發發動機 。

面對新能源的大趨勢，在奇瑞的鯤鵬DHT混動系統上，我們依舊能發現這個“理工男”的執著。

面對豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動，奇瑞鯤鵬DHT超級混動需要在避開專利限制的基礎上，達到動力性能和傳動效率的最優解。

【太平洋汽車網】奇瑞瑞虎的發動機是奇瑞自主研發的ACTECO系列高效節能發動機，該發動機具有“同轉速扭矩最高，同扭矩轉速最低”的顯著特點。奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和EMS電子管理系統四大關鍵。

為此，奇瑞引入了行業唯一的“發動機+雙電機”解決方案，兩個電機既可以單獨驅動，又可以同時驅動、同時發電。并且奇瑞將電機控制器、雙電機、變速箱做到了三合一的高度集成，能夠有效減輕車身重量，并且應對更多的復雜工況。

在奇瑞鯤鵬DHT超級混動中，最有看點的當屬“3擎3擋9模11速”，這也是自主品牌中唯一的3擋DHT。當然，為了實現更多的模式和速比，自然需要更復雜的機械結構。

在奇瑞鯤鵬DHT的結構中，我們能夠看到一些傳統“雙離合變速器”的影子，它將雙離合技術與P2電機架構和P2.5電機架構相結合，對控制邏輯、制造工藝、體積和重量優化的要求都更高，生產成本也會上升。但是對于奇瑞這個“理工男”來說，更好的駕乘體驗才是它所追求的，技術難點都可以被攻克。

很多人可能不知道的是，奇瑞在海外市場頗受歡迎，而它也已經連續19年蟬聯中國品牌乘用車出口第一名。另外，奇瑞汽車積極推進海外工廠布局，在巴西、馬來西亞、俄羅斯、埃及等國家建立了10個生產基地，總產能約30萬輛/年。

這也和本田非常相似，本田在中國和北美市場的銷量都超過了本土市場，這是不是也從另一方面證明了“技術奇瑞”？

除了汽車業之外，奇瑞還涉及多項其他產業。比如前身為蕪湖奇瑞裝備有限公司的埃夫特，其生產的機器人位列國產工業機器人出貨量第一；比如奇瑞還擁有蕪湖造船廠，承擔部分軍艦的生產任務；再比如奇瑞還擁有蕪湖鉆石航空發動機有限公司，可量產AEC 2.0航空發動機。從這一點來看，奇瑞和三菱也有幾分相似。

【太平洋汽車網】奇瑞發動機是奇瑞自主研發的品牌，奇瑞發動機是中國首個完全擁有自主知識產權的、規模化經營的、國際化的汽車發動機品牌。奇瑞系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產制造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完。

綜合來看，“技術奇瑞”并不是浪得虛名。只是如何能夠讓技術被世人所知曉并信賴，對于奇瑞來說仍舊是一門學問。

你覺得奇瑞的技術實力，到底怎么樣呢？