眾所周知，本田CB400作為四缸400級別車型中僅存的在售車型，四缸動力加持VTEC可變氣門正時技術，一直是國內車友的夢想之車。

但更嚴苛的歐5環保法規的到來，讓這款車也同樣面臨被迫改款或者停產的命運。

雖然這款車目前供應市場主要在日本，但日本國內同樣將這款車奉為寶藏級產品。一份來自日本國內2020年度的251-400cc級別銷量報告顯示，本田CB400SF/SB位列第三，銷量火爆。

新款CB400X搭載本田非常經典的，口碑優異的并列雙缸發動機，實際排量399cc，最大功率34kw/9000rpm，約47.4匹馬力，最大扭矩38Nm/7500rpm，這個動力水平可以和川崎NINJA400相抗衡，并且標配有滑動離合器。以上內容參考：百度百。

因此，面對停產這樣的消息，很多民眾表示不能接受。

本田CBR400R，日本媒體Young Machine更是發起一份反對CB400停產，“讓CB400繼續多車型開發吧！”的倡議！并拋出了幾個可選項供讀者投票。

近日該投票最終結果公布，三個車種開發選項中，不出意外地，復興80年代CBX400F的計劃收到了車友的最多投票。

1、馬力：53ps/11000rpm 2、扭拒：3.9kg/m/9500rpm 3、軸距：1.450米 4、前減震傾角：26 ° 45'5、空濾容量：5.2 L 6、剎車盤：前296 mm 　后240 mm 排氣對策和制造裝有低公害發動機的汽車是HONDA的工程師們。

據悉，在日本二手車市場，原版CBX400F已經達到售價百萬日元的估價，而且因其太過珍貴，還出現了保險公司拒絕受理被盜保險的趣事。

本田cb400在國內沒有上市，香港2015款cb400全新接近70000元人民幣。本田CB400是本田公司生產的四汽缸摩托車。做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和75。

第二個受歡迎的開發計劃則是建議車廠開發CBR400RR超級跑車。

川崎ZX-25R的成功已經說明問題，在快速發展的亞洲市場，即便是高價，通過400cc直列四缸發動機進一步挖掘需求，依然有一定的潛在買家，跑車帥氣的外形、對于速度和人氣的追求，恰恰迎合了年輕一代的消費者。

本田cb400極速為190碼左右。采用4氣門設計的發動機，在低轉速時依然保持所有氣門運轉，確實有點浪費，Hyper Vtec的設計重點就在于調控氣門的運作。以四氣缸16氣門發動機為例，即每缸設有2個進氣門及2個排氣門，當發動機在指定。

總之，即便是在日本車友看來，CB400也是神車一部。

附：CB400SF/SB系列歷史

1999年全面改款，最大特點是采用了HyperVTEC

2003年更為成熟的第三代，原本在轉速6750rpm切換的氣門改成6300rpm，制動卡鉗也進行了升級

2007年由于排放法規的原因，引入了FI電噴，不僅可以看到轉速，還可以配合油門開度，更為精密

2017年大燈改用LED，前后減震進一步升級，最大馬力來到56PS