文/寶拉

一汽奧迪都吃不到的蛋糕，上汽奧迪想都別想了。

一汽奧迪上半年銷量下滑，奧迪也越來越賣不動了

今年1-6月一汽奧迪銷售316，984輛（含進口車），下滑幅度高達32%左右，對比同時期少賣了10萬余輛車型，同時成為BBA三家中下滑幅度最大和銷量最少的一家。

具體銷量情況來看，一汽奧迪的銷量扛把子依舊是燃油車型，而電動車銷量并沒有跟上步伐。

一汽奧迪A4L、一汽奧迪Q5L 、一汽奧迪A6L依舊是爆款產品，平均月銷量均達到萬輛，然而銷量也存在不同程度的下滑。

1、一汽奧迪生產的汽車是國產奧迪，奧迪生產的汽車屬于進口奧迪車輛，一汽奧迪是奧迪在中國設立的分公司，奧迪是大眾汽車公司的子公司，是國際高品質汽車研發商和制造商。2、從設計上來看，進口奧迪和國產奧迪基本上沒有不同的。

在新能源方面，奧迪Q2L e-tron上半年銷量不足1400輛，奧迪A6L新能源同樣不足1400輛，而奧迪e-tron的銷量不足500輛。

該車擁有非常出色的性價比，1.4T+7速雙離合按理說是16萬元左右的大眾車普遍搭載使用的動力系統，但用在奧迪30萬元的豪車A4L上明顯不夠高大上。很快，隨著寶馬3系全新款去除1.5T三缸機，只用2.0T四缸機，一汽奧迪A4L。

銷量崩塌并非一朝一夕

去年上半年一汽奧迪還在慶祝銷量同比增長38.6%，才過了一年，一汽奧迪的銷量卻頹勢盡顯。

作為傳統老牌豪華車企，奧迪的“老”是把雙刃劍。優勢是能夠繼續保持在燃油車上的號召力，劣勢是電動化轉型慢。

一方面，奧迪轉型不及時。奧迪首款純電車型奧迪e-tron于2019年初才姍姍來遲，在2021年4月才進入中國市場，彼時特斯拉早已火遍全球市場，中國道路上隨處可見，并且國產造車新勢力也呈現出了井噴的趨勢，特斯拉和新勢力一起牢牢占據著中國市場，奧迪新能源也沒能第一時間搶奪先機。

另一方面，奧迪新能源產品競爭力下滑，沒有競爭力的本質也是奧迪幾乎沒有拿得出手的新能源車型。

由于入局晚，奧迪純電車型幾乎將急于求成的心態刻在了臉上。

作為奧迪的首款純電車型，奧迪e-tron充滿著濃濃的油改電風氣，與特斯拉等新勢力前衛大膽的風格截然相反，一時之間激發了消費者對油改電的抵觸情緒。

奧迪顯然高估了自己在新能源汽車市場的品牌溢價能力，奧迪也被現實給了重重一拳，在理想汽車、蔚來汽車等國產新勢力的對比下，奧迪新能源的銷量月均百輛，產品競爭力幾乎被按在地上摩擦。

如果奧迪現在的尷尬境地全都怪罪于一汽奧迪，那么新入場的上汽奧迪奧迪還有勝算嗎？

上汽奧迪和一汽奧迪都是豪華品牌，檔次都不錯，是奧迪在國內的兩個合資品牌。上汽奧迪和一汽奧迪區別，在于時間成立、旗下車型和銷售模式的不同。上汽奧迪和一汽奧迪時間成立不同，一汽奧迪在中國市場已經有超過30年的運營，上。

上汽奧迪的囧境，處處踩雷，砸奧迪招牌

2022年上半年銷量僅為2000余輛，賈鳴鏑所帶領的上汽奧迪創下了奧迪近幾十年來最恥辱的成績。

奧迪A6的性能十分不錯，適合購買。奧迪A6的性能非常優秀：1、奧迪A6系一汽-大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，進一步豐富了豪華的配置，并賦予其超強的運動特性，從設計。

要用兩個關鍵詞總結上汽奧迪的話，沒有什么比生不逢時和擺爛更為合適。

奧迪品牌風光時上汽奧迪沒趕上好時機，等到錯過燃油車高光時期，上汽奧迪才入局。在奧迪品牌燃油車走下坡路和新能源沒有起來的時候，上汽奧迪入場的BGM應該是《孤勇者》。

現在的汽車市場早已不適用唯品牌論，因此要想搶奪市場必須要有核心競爭力，很顯然，上汽奧迪并不具備這樣的能力。

上汽奧迪要想依托現有的A7L、Q5etron兩款競爭力弱沒前途的車型，很難存活下來。

上汽奧迪A7L應該是奧迪最失敗的國產車，首先是外觀上舍棄了靈魂的溜背造型，然后品質方面由于燃油管松脫慘遭召回，銷售方面采用直銷模式銷售渠道狹窄，最終國產后的奧迪A7L只有價格能匹配上奧迪，也難怪被邊緣化。

性價比高：奧迪還有一個特點，那就優惠幅度大，和奔馳寶馬堅挺的價格相比，奧迪的價格可以說是跳水，而且配置也并不差，相同價格的寶馬奔馳低功率，可以買到奧迪的高功率版本，性價比非常的高。駕駛感受。很多人總是先入為主。

不客氣地說，A7L、Q5etron就是兩款“擺爛”車型，從中只看到了上汽奧迪敷衍的態度。

因此，連一汽奧迪都無法占據的市場，上汽奧迪連爭一下的機會都沒有。

寫在最后：

如果時間能夠重來，我想賈鳴鏑應該會放棄接手上汽奧迪，但是上汽奧迪如今的局面也和賈鳴鏑脫不了關系。