德國奧迪企圖建成南北奧迪的做法，一方面是看到上汽集團和上汽大眾的營銷渠道；另一方面，又不想失去一汽奧迪成熟的品牌、產品、渠道運營，以及相對穩定的利益格局。而且一汽奧迪旗下車型國產化率較高，每年產生的利潤甚至超過華晨寶馬和北京奔馳兩家的總和。欲保證奧迪在整個中國市場的全面覆蓋、整體性增長，通過銷售渠道擴張實現新的增量，同時也便于制衡南北奧迪，從而在中國市場占得更多的主動權。

奧迪為何牽手上汽大眾？有分析認為，主要原因是豪華車市場競爭日趨激烈，導致大眾集團對利潤的需求逐步提升。奧迪在一汽大眾奧迪的股比較低，僅為 10%，但卻貢獻了大部分利潤。奧迪對目前在一汽 - 大眾中的這一現狀也并不滿意。奧迪與上汽大眾合資，上汽奧迪和一汽奧迪哪個檔次高，可以按 50：50 分享銷售利潤。，

表面上這場鬧劇就此結束，上汽奧迪這個項目似乎表面上終于獲得了一汽-大眾奧迪的點頭。但這這件事真的這么簡單嗎？

并不是，首先是上汽奧迪失去了獨立招募經銷商的機會，這個對于未來上汽奧迪的發展會有一定的影響。其次，年銷量90萬是一個非常難實現的目標。

因此大家會發現一汽不光生產大眾，還會生產一汽奧迪，這就是其原因。而上海大眾則不同，上海大眾的股權公司都包括上海集團，大眾集團和大眾中國，因此他們只能生產大眾汽車和一汽汽車，因此沒有人見過上海奧迪。不過這些東西對于。

那么這場鬧劇或者說博弈中，到底誰是勝利的一方呢？看上去一汽-大眾奧迪和他們的經銷商是得到了自己想要的，而上汽奧迪合資公司的成立也如愿以償。但時間會說明這個到底是不是雙贏還是兩敗俱傷。

眾所周知，奧迪主力車型包括A4L、A6L、Q5、Q3 以及 A3都在一汽奧迪工廠生產，而這些車型幾乎包括了所有的奧迪暢銷車型，能夠給上汽奧迪選擇的車型幾乎微乎其微。

大眾汽車是一家汽車集團。除了大眾品牌本身，它還收購了很多其他品牌，奧迪就是其中之一。最初，奧迪也是一個德國汽車品牌，由奧迪、DKW、霍奇和漫游者合并而成。奧迪的四環標志代表了這四家公司的緊密合作。1958年，戴姆勒- 。

這也是為什么奧迪會先引入A7這款這么冷門的車型的原因。雖然這臺車口碑不錯，但在中國市場來看，像A6L這樣的車型才是真正的扛把子。根據對外公布的數據顯示，2022年1-2月份兩個月奧迪A7L的銷量僅為可憐的574輛，距離每個月完成5000臺的銷售目標僅僅只有二十分之一，而本來即將引進的A5可能也因A7L銷量的拉胯而夭折。

國產的奧迪應該是一汽奧迪，他既不屬于一汽大眾也不屬于上海大眾。一汽奧迪是中國第一汽車集團與德國奧迪汽車公司合資組成的。

上汽奧迪總經理賈鳴鏑