在這個互聯網時代，新出的車型如果沒有配個智能互聯系統，似乎都出不了場面，所以在今年的廣州車展上，一汽森雅R7也順應潮流推出了智能網聯版，搭載了一套名為FAW E-Travel逸駕的智聯系統，新車共有5款車型，其中1.6L車型有四款，而1.5T車型則有一款。從布局上可以看出，一汽森雅R7主推的扔是1.6L車型。

之前柳笛試駕森雅R7時，只試駕了1.6L+5MT的動力系統。這次我趁機把1.6L+6AT和1.5T+5MT兩款不同的動力系統都試了，看看其它版本的動力和匹配水準又是怎樣。

不貴。截止到2022年7月30日，根據查閱一汽森雅r7汽車的相關資料了解到，二手一汽森雅r7汽車在官網上售賣的價格是4.5萬，3萬塊錢買到的二手一汽森雅r7汽車是很便宜的，并不能算貴，這款汽車受到很多車友的喜愛與支持。

愛信的6AT變速箱在國內打出了名堂之后，現在很多自主品牌都紛紛投向愛信的懷抱。不過空有愛信的名號并不代表一切，一汽森雅r7費油嗎，變速箱的實際表現還是要看各個廠家的匹配水準如何。，

愛信的6AT變速箱在國內打出了名堂之后，現在很多自主品牌都紛紛投向愛信的懷抱。不過空有愛信的名號并不代表一切，變速箱的實際表現還是要看各個廠家的匹配水準如何。

車子的新車第一年還是比較推薦上險的，這個保的比較全面，包括了涉水險，玻璃險，自燃險，盜搶險，第三者責任，不計免賠，車損險等等，費用在6500左右的。

之前柳笛在試1.6L+5MT這套動力系統的時候，對其動力表現給出了“不是渦輪卻似渦輪”的評價。主要是1.6L發動機在匹配5MT變速箱的時候，低扭表現比較弱，發動機要去到2500轉以后才到達發力點。不過在匹配了6AT之后，我發現這個缺點被抹平了。發動機的整個動力輸出非常線性，完全是自然吸氣發動機熟悉的節奏，整段動力輸出都很平順，低扭不會有懶洋洋的感覺。

其實之前試很多其它自主品牌的車型時都有這個問題，就是同一個發動機，匹配手動變速箱低扭表現比較弱，但是配上AT變速箱之后情況馬上好轉。估計背后的功勞主要歸功于AT變速箱內部的液力變矩器，畢竟液力變距器是有放大扭矩的作用。當然也不排除在使用AT變速箱時，廠家會對動力系統進行重新標定。反正一汽森雅R7的1.6L發動機，在匹配的愛信6AT變速箱之后，整個動力表現都變得正常了。

愛信6AT變速箱的表現也的確是可圈可點，變速箱無論是升擋還是降擋反應都很自然，整個動力系統開起來的順滑程度，包括動力系統的NVH，都挺靠近合資品牌的水準。總的來說，一汽森雅R7 1.6L+6AT的車型，各方面的表現都要比1.6L+5MT的車型好太多了。更重要的是，相比同級很多自主品牌的車型使用的雙離合變速箱，一汽森雅R7的愛信6AT顯然更為靠譜，體驗程度也更好。這也算是其一大亮點吧。

不過一汽森雅R7 1.5T車型的變速箱匹配還是挺完善的。雖然離合行程偏長一些，但結合點都是比較清晰的，而且力度也適中，油門和離合配合起來也很容易控制。5擋手動變速箱的擋位也很清晰，擋位間的行程也合理。所以總體來說，一汽森雅R7 1.5T車型還是挺容易上手的。

一汽森雅r7手波17年低配，該車子的車況可以，手續方面齊全的話個人認為大體能夠值3萬

另外，這套系統的語音功能也非常強大，同樣可以通過語音執行開關車窗和聽音樂等多項操作。總之，基本上這套智聯系統的功能功能十分齊全，只是在實際使用過程中，系統偶爾反應有些慢，后期需要再進行優化。

在試駕完一汽森雅R7 1.6L+6AT和1.5T+5MT之后，加上之前柳笛試完的1.6L+5MT。對于一汽森雅R7，我們綜合推薦指數最高的是1.6L+6AT的車型。一來整個動力系統的匹配完善性高，使用的又是靠譜的愛信6AT；二來1.6L發動機在匹配6AT之后，動力表現更為均衡，也能滿足作為家用車的使用需求。除非對動力有更高要求的，才考慮1.5T車型。否者，對于想購買一汽森雅R7的消費者，1.6L+6AT真的是不二之選。