“轉子發動機、電影里的RX7、人馬合一、魂動設計”等等詞匯都是我們對馬自達的印象，正因其這些精神與文化，吸引了一大批馬粉。筆者也算是馬自達的粉絲之一，十分熱愛馬自達小跑車MX-5。

由于現款在售CX-5已經于今年3月正式上市，上市半年有余，關于CX-5的常規試駕內容已經堆積如山，本文筆者主要從個人體驗出發，帶著問題去試駕，再和大家分享筆者的一些看法，下面就讓我們開始吧！

一、省油如果平時用車的次數并不是特別多的話，可以選擇購買2.0版本的馬自達cx5，但是如果經常需要跑高速的話，2.5版本的馬自達cx5會更合適一些，2.5版本的動力也會更加的強勁一些。這款汽車的外觀和內飾都是有著很強。

本次試駕的CX-5是2022款車型，具體配置是2.5L自動四驅尊耀型，指導價格23.68萬元。

1、“人馬合一”的駕控感？

2022款CX-5自動四驅尊耀型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速器，它能爆發出144千瓦的最大功率，馬力數接近200匹為196馬力，最大扭矩為252牛米，發動機壓縮比為13：1，最大扭矩轉速4000轉/分鐘。四驅系統為多片離合器式前置適時四驅系統，無駕駛模式可供選擇，也沒有換擋撥片，僅僅通過機械擋把切換M擋或D檔。懸架系統方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。輪胎為225/55 R19的普利司通ECOPIA綠歌伴H/L 422 PLUS，某東價格單條在900多元，主打操控性和降噪能力。

（1）動力充沛or夠用？

對于充沛or夠用的問題，其實是一個相對主觀的問題，不過在筆者看來，CX-5搭載的2.5L自然吸氣發動機屬于是夠用的陣營，馬自達cx5優惠6萬，196馬力，用在一輛2143千克的車上算不上動力強勁，尤其是在當下渦輪橫行，電動化浪潮加劇的時代下，自然吸氣本身就不具備動力強勁的屬性。實際駕駛過程中，2.5L發動機在80公里/小時的日常代步中低速行駛過程中，動力爆發性是可以接受的，當踩下油門動力輕微延遲不到1秒后，立馬就能有明顯的提速動作，并且隨著油門的深踩，動力爆發會源源不斷，這就是自吸的魅力，不會給你很突兀的感覺。

（2）底盤懸架如何？

馬自達一直堅持貫徹的理念就是人馬合一、以人為本，這臺CX-5開起來有沒有人馬合一的感受呢？首先說一下底盤整體感受，CX-5的底盤第一感受就是有質感，注意是有質感，整車開起來不會輕飄飄的感覺，不會讓你覺得底盤散，沒有中心缺少靈魂，底盤給你的反饋尤其是在彎道中的反饋，讓你覺得駕駛信心很足，最重要的是底盤的質感和高級感是存在的，這一點很重要。

（3）轉向、剎車、油門和變速箱如何？

提到轉向剎車和油門的表現，筆者想先簡單提一下馬自達的GVC PLUS加速度矢量控制系統。GVC系統根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩，優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態。具體來說就是駕駛者在開始轉動方向盤的瞬間，GVC合理控制發動機扭矩產生減速度Ｇ，使車輛負荷轉移至前輪，增強前輪輪胎的抓地，車輛響應性能也隨之提高。之后，當駕駛者保持一定的方向盤角度時，GVC瞬間恢復發動機扭矩，令車輛負荷又轉移至后輪，提高車輛穩定性能。通過一系列前后輪胎的負荷移動，在適宜的時機提高前后輪胎的抓地力，確保車輛能夠根據駕駛者的意圖行駛，從而提高車輛的響應性能和穩定性能。

實際感受中，CX-5的方向盤轉向力度無論是低速還是高速行駛，方向盤都偏沉，這種偏沉的手感對于運動性來說是有好處的，路感也會更加清晰，另外方向盤指向性也比較精準，隨速增益表現也可圈可點，整個方向盤找不出什么問題。最值得夸的是剎車踏板，剎車設置的軟硬度很合適，并且剎車初段的制動力并不賊，剎車十分線性且不會偏軟，不會給人剎不住沒信心的感覺。油門方面，CX-5是風琴式油門踏板，油門比較靈敏，初段就是不錯的響應，不會有深踩油門發動機還沒反應的情況。6速手自一體變速器的表現一直都比較不錯，當你大腳油門申請動力時，檔位不會上升很快，當你轉速拉起來之后才換擋，相應更充沛。另外低速行駛時，低擋位之間的切換也不會讓你感覺太多的頓挫，幾乎沒有什么頓挫存在。

2、乘坐是否舒適？

聊完了動態駕駛感受，下面我們就來聊聊靜態表現，關于靜態表現筆者從乘坐、配置和顏值三個方面簡要分析。

這輛CX-5的前后排座椅都采用了真皮包覆和縫線點綴，手感比較細膩，視覺效果也比較凸顯檔次。另外前后排座椅的坐墊填充比較充足，坐上去有一絲絲陷進去的感覺，這一點頗為驚喜。前排座椅和后排座椅都有加熱功能，不過后排座椅加熱為選裝。

除了座椅椅面和坐墊舒適，也需要足夠的空間讓乘客感受到舒適，如下圖體驗者實際乘坐表現尚可。

整體來看，CX-5的第二排空間上雖然算不上超大的水平，但是乘坐四人是沒有壓力的，后排中央位置也能用于短途乘坐使用。

馬自達cx5的空調濾芯在副駕駛員前面的手套箱里。替換方法很簡單。具體流程如下：1。打開手套箱，提起手套箱右側的塑料掛鉤。2.用手按壓手套箱的兩側，將其拉出，以拆下手套箱外殼。3.手套箱外殼拆下后，可以看到空調濾芯。

3、配置是否夠用？

馬自達CX-5在配置上的表現有優秀的地方，也有不足的地方，具體來看，試駕車作為頂配車型，它擁有L2級別自動駕駛輔助功能、360度全景影像、方向盤加熱、前后座椅加熱、電動尾門、真皮方向盤、HUD抬頭顯示、CarPlay、CarLife、LED遠近光大燈、自適應遠近光、前排雙層隔音玻璃、后視鏡鎖車自動折疊、自動空調、感應雨刷等等，以上配置配置放在自主品牌車型上算不上高配置，但是放在合資品牌20萬元級別的緊湊級SUV里面，CX-5的表現還算不錯，日常使用比較方面，只是唯一想要吐槽的是360度全景影像的顯示區域較小，且畫質不清晰，希望后期更新車型做出調整。

4、為顏值買單？

最后我們來聊聊顏值，我們老在說顏值是一個仁者見仁智者見智的事，但是好的設計好的顏值是有目共睹的。筆者認為CX-5的魂動設計是在線的，前臉多邊形中網尺寸不夸張，大面積鍍鉻裝飾和中網內部黑色格柵形成顏色沖擊，十分好看。另外，2022款CX-5的日間行車燈換為了雙L型的設計，辨識度更高，并且整個大燈組炯炯有神，活力十足。

馬自達CX-5是日系車中外觀造型、發動機技術、性價比方面都是非常領先的一款車，值得推薦購買的SUV車型。1、配置 除最低配車型之外，新車增加3.5英寸彩色中央行車電腦、抬頭顯示器、盲點監測系統、雨量感應式雨刷和自動前大燈，。

側面最有意思的是它并沒有筆直有棱的腰線，而采用馬自達留白設計理念，整個側面是一個多層次的交融設計，再搭配上特殊的配色，看上去會有光影效果。車長4575毫米，軸距2700毫米，長度和軸距都不算長，但車身比例協調，尤其是C柱和D柱并不拖泥帶水為了長而長，因此整個側面的感覺是比較矯健飽滿的姿態。從尾部來看，雙邊共兩出的排氣也有了幾分運動的氣息。整體來看，CX-5的顏值是屬于耐看型，越看越好看的類型。

馬自達cx5不錯。2.0車型起步有些許肉感，油門初段調教靈敏，動力響應非常快，轉速爬升積極，傳動匹配高輸出直接，前段提速不慢，中后段動力輸出充沛提速感明顯且比較線性，有一定推背感，爬坡空調動力衰減不大，日常動力需求完。

寫在最后

經過一整天對馬自達CX-5的體驗，再次加深了筆者對馬自達的印象，也更能理解了馬自達在堅持的造車精神與理念。從產品來看，CX-5是一款具有運動屬性且顏值好看品質不錯的緊湊級SUV，比較適合那些喜歡駕駛、喜歡操控的朋友。從整個合資品牌緊湊級SUV陣營來看，CX-5可能不是最優秀的那一個，或者說不是大多數用戶最青睞的那一個，但也不妨礙喜歡馬自達的朋友，喜歡操控駕駛的朋友去選擇它。

馬自達cx5產自長安馬自達。以下是關于長安馬自達cx5的介紹：1.馬自達CX-5定位于緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555u002F1840u002F1710mm，軸距為2700mm。2.CX-5是首款展現“魂動（kodo）”設計主題的量產車型。CX-5使用2。