去年下半年隨著豐田將旗下的運動品牌GR品牌正式進入到國內，國內車迷也終于見到了那臺享域世界的四驅小鋼炮——GR雅力士。雖然廣汽豐田也有一款雅力士在產，但是這兩在骨子里卻已經不是一款車了。

專為WRC而逆向研發的GR雅力士實力深厚

但是在此之前，廣汽豐田在差不多10年前投產的那代雅力士，底盤代號NCP91，確有著和國內保值神話二代飛度GE8一樣的恐怖保值率。而且當年廣汽豐田還為其準備了頗為運動的RS版本，在如今的二手車市場深得年輕人的喜好。

而初代掛“牛頭標”的NCP91也是玩味十足

NCP91這代雅力士，對比同年代的二代飛度以及馬自達2的話，身材看上去更像一個小胖墩，車身高度也和飛度一樣比較高，雖然車內的空間沒有飛度那樣“越級充沛”，但是比同年代更大一號的緊湊級車，只是隨著國內消費市場的變化，未來在國內恐怕再也不會出現像10年有著這么多性格各異的精品小車盛況了。

傳承自威姿上的中置儀表臺得以保留，視覺效果更佳

而作為雅力士的頂配車型，RS運動版的內飾自然要有更多運動的元素在里面。黑色成為了內飾顏色的主色調，銀色的飾條點綴得恰到好處。

威姿 官方指導價：暫無，綜合評分3.88 一汽 威姿實際油耗如何？車主一：第一次還不錯7個多，后來可能是因為機油的問題曾經到過將近10個，目前穩定在7.5左右 車主二：還是比較欠了一點兒，居然有5.8個，還好 車主三。

看到雅力士上的黑色織物材料，自然聯想到豐田是靠什么起家的

而豐田為雅力士用上了這種高級織物作為門板和座椅的材料，質感一流，而且便于清洗，畢竟豐田當年可是做紡織機起家的。實在不理解，有好多當年的雅力士車主，放棄掉這些環保又舒適的座艙，去包那些不知道用什么為原料制成的合成“真皮”，而如今一套保存完好的黑色織物座椅和門板，依舊是雅力士玩家手里的“搶手貨”。不過，初代掛豐田牛頭標的雅力士（一汽夏利的威姿當年掛的可不是豐田標）一些美中不足的地方，像某些塑料件接縫不夠均勻，這點上就不如同時代的二代飛度。

一汽威姿2003年的車好。2003年的一汽威姿車況非常好，可正常行駛，保養到位。威姿(Vitz)是一汽的國產車廠天津一汽于2002年推出的一款小型兩廂轎車，最新年款為2011英文名：Vitz，別名：老雅力士。

相比上代威姿的數字儀表，傳統的轉速表視覺效果更佳

儀表盤被設置在中控臺的中央，這也是雅力士繼承了上代威姿的設計，不過指針式的比國內版本的威姿更加清晰，考慮到斜向觀察儀表盤會產生讀數的偏差，所以雅力士還使用了反光材質，以此避免儀表讀數上的誤差。中間空調系統的三個大旋鈕在中控臺下也是格外的醒目，豎直排列的大旋鈕，功能標示清晰易懂，轉動手感也相當出色。

在儲物空間的數量上，雅力士可以和飛度版扳手腕

4ZR的機器相當活潑，只是后期升級的潛力略遜GK5的L15B

不過雖然雅力士掛上了“RS”之名，但是動力方面并沒有進行相對應的升級，初期的RS版雅力士使用了和普通版雅力士上一樣的1.6L自然吸氣發動機，最大馬力118PS，雖然略遜于二代飛度L15Z的120ps，但是雙頂置凸輪軸的4ZR相當有活力，轉速上升也非常歡快，駕駛起來也相當輕松，而底盤質感也是更勝二代飛度。

是的，一汽威姿的發動機是5A+5A和8A，是豐田授權在中國生產的發動機：1、威姿在歐洲市場是叫“ECHO”，而不是叫“VIZI”，是YARIS的原型車。威姿與投放德國市場的車型幾乎一樣，不同點在于：威姿的長度增加了25mm，高度增加。

或許未來再也難在國內見到諸多精品小車同臺競爭的時代了

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百公里6.4L。03款一汽威姿油耗是百公里6.4L，消耗不多。威姿是天津一汽引進的第一款全面應用豐田NBC平臺技術的轎車產品，2002年12月25日在中國上市。