幾個月前，全新紅旗H5的測試車諜照流傳到了各大社交媒體，采用了紅旗全新設計語言的H5，頂著“小H9”的名號在正式發布之前就獲得了一波曝光量。前段時間，全新紅旗H5正式發布上市，而我也經歷了一段在社交媒體被這款車的廣告狂轟爛炸的時光。很有意思的是，紅旗eqm5實際續航測試，與其他車企不同，紅旗在宣傳這款H5時，并沒有將性能駕控、舒適駕乘等等與汽車用車體驗強相關的產品特性或是零百加速時間等車輛性能指標作為亮點，而是采用了更接近新勢力電動車的智能化口徑，并且以“64項專利”這一比較特別的指標作為宣傳亮點，這也勾起了我的好奇心，想看看這臺擁有多項專利的全新的紅旗H5相比起我兩年前體驗過的H9有沒有進步，能不能稱得上是“新時代B+級智慧豪華轎車典范”。

紅旗在社交媒體投放的廣告內容

“一汽奔騰”是一汽轎車旗下品牌，“奔騰”作為一汽轎車旗下與“紅旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔騰以“B”為產品系列標識。4 一汽大眾 一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中。

【說在前面】其實在出發試駕H5之前，我更感興趣的是這款車的HEV版本車型，但經過詢問，HEV版本廠家沒有配發試駕車，因此本次試駕的車輛為全新紅旗H5 2.0T自動智聯旗領版，也就是全系最頂配車型，體驗內容不可完全帶換到搭載其他動力總成或不同配置的車型上。

【外觀設計】看到全新紅旗H5商品車實車的一瞬間，其實我是松了口氣的，因為實車外觀看上去要比之前在社交媒體流傳的測試車諜照看著舒服多了，從我個人審美角度出發是能給高分的，前臉很好地繼承了紅旗這個世代車型的全新設計語言，整車線條看上去也比較美觀協調。不過不得不承認的是，紅旗這套外觀設計語言明顯更適合中大型車輛，應用在H9這種車上更能發揮設計優勢。

全新紅旗H5的外觀設計

【內飾設計】與外觀設計不同，紅旗這個世代產品的內飾設計語言在我看來并沒有做到統一，從H5的內飾設計風格上很難找到H9和E-HS9的影子，不過我并不認為這是一件壞事，這可能說明紅旗還正在這方面進行一些新的嘗試和探索，總的來講，我個人認為H5的內飾設計要比H9和E-HS9這兩款更高端的產品都看著順眼很多，線條層次更加豐富，配色方案更顯檔次，也沒有去追趕聯屏的潮流，不過中控屏周邊的包裹設計確實還是太草率了，像是強行糊了一塊平板上去一樣，有些遺憾。

全新紅旗H5的內飾設計

一汽紅旗旗下紅旗H5搭載ACC自適應巡航系統，可自動計算前車距離與速度，設置車間實時距離，實現對前車的安全跟隨，全面提高駕駛便利性純正零部件能確保車輛的行駛性能，是品質的保證，也是安全穩定行駛的最佳保障。您可以在紅旗。

【靜態體驗】拉開車門進入車內的一瞬間，我的呼吸系統和消化系統就立刻協作發出了強烈的抗議，是的，紅旗H5車內的氣味實在是太刺鼻了，毫不夸張地講，H5絕對是我過去五年內開過的所有新車里車內異味最刺鼻的，沒有之一。我分別體驗了兩臺展車和一臺試駕車，都是同樣的情況，我不清楚這種異味對人體到底有沒有實質性的傷害，但起碼讓人極度不適是肯定的。

全國有多家一汽紅旗4s店，主要分布于江蘇、遼寧、福建、湖北、廣東、北京市、上海市、陜西、云南、湖南、河北、四川、山東、重慶市、黑龍江、江西、新疆、海南、浙江、天津市、山西、河南、廣西、吉林、甘肅、貴州、內蒙古。

紅旗H5的內飾做工表現相較H9有了一些進步，但還是保持了一汽一貫的水準，仍然處于同級別產品中的中下游水平。前排各個按鈕的按壓手感依然不好，車內共有6個空調出風口，同一臺車每個出風口的調節手感都不一樣，不同展車同一位置的出風口調節手感也不一樣，有些上下調節時有兩段式手感，有些又沒有。包括扶手箱蓋板的開合手感在內的一些車內其他細節操作手感也仍然不敢恭維，看來一汽的老大難問題解決起來還是沒那么容易。

前排人機模型總體給出好評，方向支持四向調節，尤其是前后調節范圍非常大，配合擁有同樣優秀調解范圍的座椅，相信絕大多數駕駛員都能找到適合自己的舒適駕駛坐姿。方向盤雖然皮質感覺一般，但盤幅造型設計合理，并且兩側還使用了打孔皮，帶來了相當出色的握持手感。中控區域的兩個杯架只有靠前的一個有限位裝置，后面的沒有，這里提出批評。

紅旗H5的前排

紅旗H5的前排座椅

將前排座椅固定在我較為低矮靠后的舒適駕駛坐姿后進入后排，紅旗H5的后排乘坐體驗整體能夠給出明確的好評。腿部空間表現極為出色，非常寬敞，中央地臺的凸起也并不高。同時后排座椅本身的舒適度也很棒，無論是坐墊的長度、高度、基礎傾角設置都非常合理，靠背角度比較緩造型設計出色，能夠很好的支撐乘客的上半身。

紅旗H5的后排

總的來說，全新紅旗H5在靜態方面的表現確實可圈可點，除了老大難的做工問題依舊沒解決以及內飾異味過于刺鼻之外，以人機模型、空間布局為首的其他方面表現都相當出色。

【動力總成/剎車腳感】這次試駕的車型是全新紅旗H5 2.0T自動智聯旗領版，也就是全系最頂配車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機和8AT變速箱，標稱功率224Ps，官方0至100km/h加速時間7.8秒。

實際體驗下來，這套動力總成的表現毫無疑問達到了“災難級”水準，我沒想到2022年我還能開到難開到這個地步的新車，同級別應該很難找到動力總成標定得更差的車了。

紅旗汽車是一汽汽車集團旗下的自主品牌，就像解放這個品牌一樣。而像一汽大眾、一汽豐田這樣的則只是是一汽的合資子公司。【免費獲取底價】 紅旗牌汽車的歷史始于1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌

動力響應表現極其糟糕，這臺紅旗H5給人最直觀的感受就是“踩下油門半天才走”，駕駛員給出的任何動力請求都不能正常按要求執行，從踩下油門到動力輸出車輪會經歷一個變速箱在本檔位提升轉速+降檔+渦輪起壓的緩慢過程，而且上述三個動作本身都極為拖沓，執行中小動力請求的速度感覺能比影豹還慢半拍，執行較大動力請求也需要兩秒以上的時間，完全無法跟上駕駛員的操作節奏。

12月4日，一汽紅旗全新純電車型—— 紅旗E-HS9正式上市。新車共有四款車型，有七座、六座以及四座版本可供選擇，官方售價為50.98萬-72.98萬元。在公布正式售價的同時，還宣布了該款車型的購車福利政策。如專屬家庭充電樁。

那么，H5以完全犧牲動力響應為代價，是否換來了出色行駛平順性呢？很可惜，并沒有，低速行駛時，1-4擋之間切換帶來的頓挫算不上強烈，但仍然能被清晰感知，同時還伴有一些拖拽感，配合糟糕的動力響應，這臺車在城市中低速跟車這種工況下開起來的感受只能用一塌糊涂來形容。

也正因如此，絕對動力方面，紅旗H5開起來的感受完全不像是一臺8秒內能破百的車，感覺“有勁兒也使不出”，體感零百加速9秒往上。

剎車腳感勉強給中評，制動力輸出不夠均勻，主要集中在剎車踏板行程的前半段，踩踏腳感偏硬，后半段行程的踩踏腳感偏軟，制動力偏弱，但由于踏板行程不算短，總體還是相對可控，能夠在較短時間內適應，并且適應之后也能做到比較平穩地制動。

日常操控表現也是勉強及格，車身跟隨性不咋好，給出轉向指令后車頭的動作會慢半拍，車尾的動作比車頭再慢半拍，并且能感受到指向有些模糊，雖然不至于脫節，但確實完全談不上凌厲。不過好在車身姿態抑制得還可以，轉向、掉頭時沒有大幅度的側傾和過多的橫向擺動。

【HVH/底盤濾震】紅旗H5的NVH表現不能給合格，震動抑制存在瑕疵，在一些較低速的加速工況下，發動機在2000轉上下時來自動力總成的震動會被比較直接地從底盤傳遞到車內，相當惱人。隔音靜謐性方面，在80km/h以內的城市道路駕駛時，能感受到這臺車對風噪及外界環境音的隔絕水平尚可，但發動機噪音和胎噪確實有點過于出挑了，尤其是胎噪，當然這很可能是搭載的阿特拉斯AS330輪胎導致的，不知道更換輪胎后會不會有所改善。另外需要強調的是，紅旗H5上所使用的阿特拉斯AS330輪胎是紅旗的定制型號，輪胎側面印有一汽紅旗的logo，不知除此之外其他方面的表現與市售的非定制款AS330有何區別。

紅旗定制的阿特拉斯AS330輪胎

【空調問題】由于試駕期間正值四川高溫天氣，因此我也以外發現了這臺車的另個一不容易被察覺的問題：空調制冷能力差。我試駕的時間是在中午，據銷售介紹，這臺試駕車從上午十點鐘開始幾乎就是連續在工作，我在現場都等了排在我前面的兩批顧客試駕完成，可想而知空調肯定是全程開啟的。可當我上車之后，仍然感受到了相比起已經限電的展廳明顯的溫度上升，我還專門確認了試駕車內空調的設置，24攝氏度自動，全程試駕下來，雖然沒有到汗流浹背的程度，但我額頭的汗珠還是不停往下滑落。我自己的車，以及在前一天試駕的領克01EM-F就完全沒有這個情況。

【總結】毫無疑問，紅旗H5給我留下的印象是極為深刻的，在真正開到這臺車之前，我很難想象作為“大國長子”的紅旗，能在2022年造出一臺開起來糟糕到如此地步的車，一汽的官網對紅旗的介紹至今還寫著：

紅旗汽車24小時服務熱線為4008-171717。紅旗是中國一汽直接運營的高端汽車品牌。2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，以“中國式新高尚精致主義”為品牌理念。2018年7月31日，紅旗品牌60周年慶典正式啟幕。2018年10月23。

“決心把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業的重任。”