無論是此前的各種傳聞，還是如今一汽-大眾官方給出的產品資料，大眾EA211系列發動機最新型號1.5T evo2引擎終于要在中國市場實現量產裝車，全新速騰成為首款享受新技術的車型。作為國內A+級轎車的開山鼻祖，或許很多90后的生活中都有一臺大眾速騰相隨。它陪伴著我們從小一起長大，坐在車里享受著全家其樂融融的歡樂，又讓一批又一批年輕人成長，組建屬于自己的新家。全新速騰的煥新升級，所有的變化皆為了努力迎合當下年輕家庭用戶的需求，內飾換了，動力變了，它甚至開始變得更高級、更精致了。

我們不可否認，全新速騰仍然是一臺徹底的家用車。要在可控的成本內盡可能地把車造的更精致、更有檔次是一件不容易的事。在新車上市前夕，我們拿到全新速騰1.5T試駕車，看看亮點變化為我們帶來了哪些新鮮感。目前已知，全新速騰1.5T車型會是全系頂配版本，尾標300TSI。

1、外觀沿襲北美版捷達設計思路

一汽-大眾國產的全新速騰，作為中期改款車型，設計上沿用了北美版2022款Jetta造型。車頭的變化在保險杠下部區域，全新設計的貫穿式結構會讓車身視覺效果上實現更寬和更有進攻性的特點。此外，高配車型上市初期限量提供兩側豎向氛圍燈點綴。前后大燈都使用了大眾IQ.Light技術，照明亮度更高，能耗更低。

與北美版略有差異的是，中國市場版本換裝了大眾目前最新“星空”中網，鍍鉻元素矩陣營造星輝印象，并于發動機蓋上的6條線條相呼應。1.5T高配車型配備貫穿格柵燈，提升識別度。

車身長度由4753mm增加至4791mm，由于車身尺寸其他數據沒有大范圍變化，全新速騰僅在車身側面細節處做了調整。例如，翼子板增加光照氛圍燈、四門把手增加照明燈以及后視鏡底部增加投射照明。

尾燈與后保險杠造型的變化，是分辨全新速騰的方式。在保證大輪廓和結構不變的情況下，15萬的速騰分期要付多少首付，尾燈內結構使用X造型，目前大眾旗下探岳等車型也使用該燈組結構。后杠同樣采用貫穿式設計，排氣尾管采用半包圍式鍍鉻裝飾，配合底部鍍鉻外擴，追求橫向延伸，體現豪華感。

尾燈與后保險杠造型的變化，是分辨全新速騰的方式。在保證大輪廓和結構不變的情況下，尾燈內結構使用X造型，目前大眾旗下探岳等車型也使用該燈組結構。后杠同樣采用貫穿式設計，排氣尾管采用半包圍式鍍鉻裝飾，配合底部鍍鉻外擴，追求橫向延伸，體現豪華感。

一汽大眾速騰1.4T2017款共有5款車型：1、速騰2017款230TSI手動舒適型，廠家指導價14.68萬，商家報價11.08至13.68萬；2、速騰2017款230TSI手動豪華型，廠家指導價15.68萬，商家報價12.08至14.70萬；3、速騰2017款

2、本土化設計的內飾，風格穩重

全新速騰內飾變化較大，換裝了全新樣式的懸浮式中控屏，采用了全新款式的方向盤并搭配了全液晶儀表，看上去更具年輕氣息和科技感。貫穿式空調出風口，整體風格向帕薩特靠攏。此外，菱形元素座椅包裹、金屬質感木紋飾板都提升了新款速騰的質感。前排中控臺頂部采用了非常軟的填充包覆，車門板上半部分看得見區域都使用了軟性皮革面料，減少硬塑料在前排出現比例。配置層面，全系標配全景天窗。

一汽大眾sagitar就是一汽大眾速騰。2016年6月7日，一汽大眾新速騰GLI正式上市，新車僅提供一款車型，并且搭載2.0T渦輪增壓發動機，售價為21.88萬元。外觀上，GLI延續了普通速騰的設計風格，不過在細節之處有所改變。大燈組方面。

提升車內氛圍感的環繞式氛圍燈帶支持10色可調。

全新速騰并沒有對車內空間進行升級，因此乘坐和儲物空間和老款速騰保持一致，后排無論是頭部空間還是腿部空間都優于同級別競品。前排座椅均支持電動調節，座椅填充發泡硬度沒有進行調整，依然是大眾車型標準的偏硬手感，但乘坐感受方面肩部支撐和腿部支撐都很不錯。

2018款速騰油箱容量為53升。速騰（Sagitar），是一汽-大眾旗下的合資A+級三廂轎車品牌，該車于2006年4月9日投入中國市場，其前身為德國大眾汽車旗下第五代捷達（Jetta）轎車，定位為“德系高性能轎車”。2006年4月

主動安全配置上也是全面升級至MQB最新版本，配備IQ.DRIVE系統實現了L2級駕駛輔助功能，標配ACC自適應巡航和SWA變道輔助系統。

一汽大眾速騰是全國聯保的，要是想首保的話，只要帶好7500首保憑證和保養手冊，全國任何一家都會給做保養的，并且在保養手冊上只要都有保養記錄和4S店的蓋章，全國任何一家一汽大眾4S店都會有售后服務。速騰品牌由德國大眾汽車。

3、車機本土化適配應用有亮點

車機內還有IQ.語音精靈的虛擬形象，可伴隨語音對話全過程，新增20余項100多條語音命令。在不同場景可顯示不同的VPA助手形象，擬人化的形象設定更親民，讓車型更具活力。

車機導航界面也增加不同場景顯示主題，包括：美食地圖、夜晚地圖、旅游地圖。舉個例子，如果我們導航時候正處于用餐時間段，目的地又恰好是商圈，導航可主動觸發場景地圖，更貼合用戶實際駕車需求。

4、全新1.5T EVO2發動機，非常適合城市工況駕駛

全新速騰除了繼續提供1.2T、1.4T發動機外，首次搭載大眾EA211 EVO2 1.5T高功率發動機，目前作為速騰頂配版本出現，或許是因為產能受限的緣故。未來有望完全取代1.4T引擎，畢竟海外早就這么操作了。

這臺1.5T發動機參數上數據提升不是很亮眼，但很重要的意義在于發動機本身有諸多創新技術的應用并且滿足了中國市場最新的排放標準。例如，發動機采用米勒循環技術，噴油壓力從200bar提高至350bar；全新中冷器；中置VVT可變氣門正時；ACT閉缸技術；氣缸壁APS（等離子）涂層缸體。雖然對比新老發動機參數可以發現，最大功率僅提升了8kW，最大扭矩是一點沒變。但眾多新技術疊加效應，實現油耗相比1.4T車型降低了0.19L/100km。這么做也符合大眾對于未來品牌發展的規劃，一切新技術都是為了節約能耗而開發。

通過表顯油耗，也可以看出，北京暢通的環路路況下，油耗數字可以很輕松做到6L以下，油耗成績趨近于油電混動車型。

0-100km/h加速成績

至于制動成績，還是非常符合大眾車型一貫優勢的。剎車腳感線性，制動力釋放均勻線性。如果可以把原廠輪胎再升級一個檔次，制動效果會有更顯著的提升。

正如上面所說，我們首先要肯定它的進步，低扭表現要比1.4T發動機好，渦輪起壓過程迅速、再加速的狀態也更輕盈。但如果你是一個開車比較性子急的駕駛員，全新速騰駕駛層面問題集中在這臺7速雙離合變速箱，離合器片結合過程為了舒適性調校地偏慢，起步時候整個車開起來沒有以往大眾DSG車型該有的順暢感。重申一遍，至少我開的這臺車，我在試駕體驗的這幾天內感受是這樣的。起步的一瞬間，輕巧的油門響應靈敏，給了你一種假象。等你真想跟上車流，變速箱卻需要你等上那么一秒。有沒有解決方案呢？有的。如果你要超車，你需要在超車前先踩一腳油門讓變速箱待命，之后才能夠發揮出這臺1.5T低扭輸出充足的優勢。其他方面，這臺7速干式雙離合變速箱的表現就都令人滿意了。

至于后段的加速能力，說實話超過了我心里預期，還是挺猛的。不過受限于排量和調校原因，當發動機轉速超過5000rpm后，加速能力表現一般。我嘗試將車輛駕駛模式切換至運動后，變速箱換擋邏輯有所改變，會更偏激進，降擋邏輯可以執行連降3擋，這時候的動態駕駛表現倒是能夠符合喜歡“暴力”駕駛風格的習慣。

速騰的三種駕駛模式主要區別在于變速箱調校上，經濟模式變速箱會積極升擋壓低發動機轉速，運動模式則會將轉速保持在一個較高的水平來換取更好的動力響應。在底盤調校上，全新速騰保持了大眾一貫的厚重感，這在同級別車型中并不多見。減振器的調校更傾向于提供更好的舒適性，對路面的大小振動都會盡力吸收。NVH方面表現一般，車內隔音表現算不上出色，車速達到80km/h時輪胎噪音和風噪都比較明顯。加速時發動機高轉速運轉的聲音也會傳遞至車內。

總結