上汽奧迪跟一汽奧迪哪個高端，e-tron剛剛進入國內的時候，綜合試駕體驗過，當時定價70萬的進口中大型電動車，帶給我的體驗只能說歐洲特色依然明顯。

這種產品無法直接用好壞來形容，歐洲人的造車能力沒問題，但總在用造燃油車的思維來設計電動車，所以嚴格意義上來說，當年賣到70萬的e-tron，并不是一臺合格的電動車，但卻是一臺非常合格的歐洲車。

因為在國內電動車盛行，特斯拉瘋狂碾壓下，奧迪充分研究分析出來自身產品的不足，e-tron的降價速度會比想象的更快一些。

很快，一汽奧迪國產了e-tron，定價放到了60萬級，國產之后因為成本更低的原因，價格下調了十多萬。

e-tron其實是一個電動車系列，奧迪想要在e-tron系列上講出自己的電動故事。

于是，在奧迪的運營體系中，越來越多的e-tron開始登陸市場，比如說Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron，按照目前的發展策略，SUV成為電動化轉型的重要載體。

簡單來說，雖然車越來越多，價格越來越便宜，但買的人還是沒有。

原因應該是，核心技術并沒有出現顛覆式的改變，導致產品在市場中可代替性較強，即便是奧迪品牌，也無法在新能源市場中做出足夠的聲量。

比如說Q2L e-tron，一臺定價24萬多，續航只有300多公里的電動車，說新能源都有點侮辱這三個字，更像是油改電產品，奧迪Q2L拿掉發動機、變速箱，裝上電機、電池的產品，使用的還是基礎模組電池，所以電池規整度不夠，容量太小。

上汽奧迪能在一汽奧迪質保。2020年12月23日，奧迪與一汽集團和上汽集團共同宣布，上汽奧迪產品由一汽大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務，所以上汽奧迪能在一汽奧迪質保。上汽奧迪是上汽大眾與奧迪合作汽車品牌。

不過后來推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron會好一些。

比如說一汽奧迪的Q4 e-tron，定價30萬級，算是在三電系統上弄明白了，續航表現、加速成績、配置表現、充電速度也都算比Q2L e-tron強不少。

以下是一汽奧迪和上汽奧迪的區別：1、成立時間不同，一汽奧迪在1988成立。2、生產的車型不同，一汽奧迪先后生產了奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5等車型，而上汽奧迪目前最新消息是生產奧迪A7L。

但新的問題又來了，還是一整套的燃油車設計理念，很難在設計上填充消費欲望，而且Q4 e-tron面對的是一個更加激烈的新能源消費市場。

新能源用戶群體的觀念已經轉變明顯，在互聯網大廠精準洗腦之后，新能源市場不是一個BBA就比別人高一頭的領域，所有品牌都在一個起跑線上。

所以，我們拿掉Q4 e-tron的奧迪光環再來看，一臺續航600km、尺寸不足4米6，卻要賣30萬的電動車，還有沒有競爭力？

當下的新能源，這樣的產品力如果是新勢力來做，定價最多20萬，所以奧迪的品牌標簽在新能源市場還能值10萬嗎？

再比如說Q5 e-tron。

這是一臺尺寸比Q5大，比Q7小的電動化產品，定價40萬級，主流的新勢力企業造40萬級電動車，首先照顧的是尺寸、舒適度、續航、服務體驗。

上汽奧迪和一汽奧迪都是豪華品牌，檔次都不錯，是奧迪在國內的兩個合資品牌。上汽奧迪和一汽奧迪區別，在于時間成立、旗下車型和銷售模式的不同。上汽奧迪和一汽奧迪時間成立不同，一汽奧迪在中國市場已經有超過30年的運營，上。

如果把Q5 e-tron放在電動車市場中，他的對手還真沒幾個。

對手少是因為40萬新能源市場已經脫離主流，消費者總歸是小批量，目前來看只有理想、蔚來、奔馳、寶馬幾個企業在生產設計。

奧迪A5是進口車，上汽和一汽均不生產。奧迪A5將奧迪一慣推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的制造工藝完美結合，是奧迪“突破科技，啟迪未來”品牌理念的全新詮釋。讓人們首次感受到奧迪對強勁動力、專業化。

Q5 e-tron存在Q4 e-tron的問題，品牌在燃油車市場很強，但電動車是另一套標準，完全不好使，此外Q5 e-tron的可代替性依然很強，甚至因為奧迪在新能源賽道中建樹較少的原因，選車層面就會被拋棄。

上汽奧迪。上汽奧迪Q5e-tron這款車整體的實力很強勁，作為上汽大眾奧迪旗下的第一款電車，也有著旗艦級別的水準。高端的外觀和內飾加上獨特的韻味，展現出了豪華品牌電車的獨特感。上汽奧迪相比一汽奧迪，雖然是個全新品牌，但。

奧迪的新能源產品總感覺吊著一口氣，有心經營無力運營，歐洲人造車沒問題，但造電動車很有問題，一個原因是沒有強大的供應鏈體系，無法提供技術支撐，另一個是歐洲思維在骨子里不太接受新能源車。

e-tron的登場本質上來說就是被迫制造，所以從早起的e-tron到Q2L e-tron，都更像是用心擺爛，全新推出的Q4和Q5表現到底如何，仍然有一個大大的問號。