上汽大眾財務積分，11月6日，在第四屆中國國際進口博覽會上，通用汽車Ultium奧特能平臺首批車型之一——全新GMC純電悍馬超級皮卡中國首秀，并將于明年以進口形式引入中國市場銷售。在凱迪拉克LYRIQ和GMC純電悍馬相繼亮相、上汽通用奧特能超級工廠也于10月份投產以后，通用汽車在中國市場的電動化轉型正在加速，而奧特能平臺則成為這場轉型成敗的關鍵。

大眾汽車基于其MEB平臺開發的ID.系列電動車在中國市場已經風生水起，而通用汽車奧特能平臺上的首款車型凱迪拉克LYRIQ仍然在路上，預計明年才能上市。考慮到上汽通用的“雙積分”壓力，以及“雙碳”目標的倒逼，該公司必須加快推出基于奧特能平臺的全新電動車。

純電悍馬中國首秀 奧特能平臺電動車相繼亮相

悍馬是通用汽車在傳統內燃機時代的傳奇車型，將這款車改造為純電動車，同時還要保留其強悍的性能并非易事。但借助奧特能平臺，通用汽車實現了這個目標。HUMMER EV搭載三電機e4WD驅動系統（包含扭矩矢量控制），最大功率高達1000馬力（735kW），峰值扭矩15592N·m，0-96km/h加速時間僅3秒。

全新GMC純電悍馬超級皮卡

HUMMER EV的EPA續航里程超過350英里（約563公里），并支持350kW直流快充。HUMMER EV還搭載CrabWalk（螃蟹模式）四輪轉向、空氣懸架、可變阻尼自適應懸架系統等配置，在保持其強大越野能力的同時又兼顧了公路行駛的舒適性。它也搭載了通用汽車增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統，可實現高速公路上的自主變道。

據了解，2022款GMC悍馬電動皮卡將于今年底開始在通用汽車底特律工廠生產。通用汽車也計劃將它以進口方式引入中國市場銷售，目前正在中國籌建高端進口車銷售渠道。

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在此之前，奧特能平臺首款車型凱迪拉克LYRIQ已經在中國市場亮相，按計劃將于明年在中國上市。基于奧特能平臺的雪佛蘭品牌全新純電動Silverado皮卡將于20221月初在國際消費電子展上全球首發。不過，到目前為止，尚不清楚別克品牌首款奧特能平臺車型。

奧特能平臺：通用汽車的新能源戰略加速器

通用汽車是主要跨國車企中在中國市場較早推出新能源車型的企業，但在早期試水之后，通用汽車沒有在中國新能源汽車加速普及的當下推出有足夠競爭力的純電動車型。

2015年4月22日，上汽通用發布“2020戰略”，提出2016-2020年將推出超過10款新能源產品。2016年4月份北京車展期間，上汽通用總經理王永清受訪時稱上汽通用的目標是2020年新能源汽車銷量達到10萬輛（截至去年底，這兩項目標都未實現）。

2016年12月29日，上汽通用凱迪拉克品牌推出CT6 PHEV（現已停售）。2017年4月18日，別克品牌推出增程式電動車Velite 5上市（現已停售）。2019年4月15日，別克品牌首款純電動車型微藍6上市；2020年2月20日，雪佛蘭旗下純電轎跑車型暢巡上市。同年7月24日，別克品牌又推出微藍7純電和微藍6 PHEV。

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從銷量來看，上述幾款新能源車型的市場表現都很一般。交強險數據顯示，2020年，別克微藍6上險量為7330臺，微藍7為818臺，暢巡為1339臺。2021年1-9月，別克微藍6上險量為8059臺，微藍7為497臺，暢巡為1861臺，微藍6 PHEV為9767臺。與目前市場上主流純電動車型的銷量差距非常大。

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這些純電車型之所以銷量一般，其中一個很重要的原因就是它們都是“油改電”車型，續航里程比較短、車內空間沒有優勢。比如，NEDC工況下，微藍6和暢巡的續航里程都是410公里，而目前市場上主流的純電動車續航里程普遍達到了500-600公里。其次，由于原來的燃油車平臺采用的是老舊的整車電子電氣架構，基于這些這些平臺開發的純電動車在人機交互、智能駕駛等方面的體驗也比較落后。

全新的奧特能平臺將能夠解決這些問題。它是一個非常先進的，集動力電池、電驅動、電控系統、智能座艙和整車網絡在內的靈活布局的純電動汽車專屬平臺。就像大眾汽車的MEB平臺一樣，奧特能平臺也是通用汽車推進其新能源汽車戰略的加速器。

凱迪拉克LYRIQ

基于奧特能平臺，上汽通用計劃到2025年推出10款以上國產新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌和多個細分市場，涉及到的電動化和智能網聯化新技術領域的投資高達500億元。

奧特能平臺首款純電動車型凱迪拉克LYRIQ將于今年年底預售、明年上市。10月15日，上汽通用奧特能超級工廠正式投產，將為LYRIQ及其他基于奧特能平臺的電動車生產動力電池系統。由于上汽通用和泛亞汽車技術中心都參與了奧特能電動車平臺底層架構的同步設計開發，再加上高度本地化的業務鏈體系，奧特能平臺在中國市場超過95%的零部都是本土化采購，這有助于降低成本、提高盈利能力。

奧特能電池殼體上蓋采用100%自動化安裝

該工廠采用與通用汽車北美一致的、全球領先的組裝工藝、技術標準和品控管理，結合高精度、全生命周期數據可追溯的智能制造科技，為奧特能電池系統的高品質生產提供強大保障。一套奧特能電池系統需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統比對檢測，以及百余項視覺系統及傳感器的檢測，以確保其質量。

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奧特能超級工廠加上3月份啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統試驗中心，上汽通用已具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，使其加速推出基于奧特能平臺的純電動車成為可能。

負積分壓頂 上汽通用需加速推出全新電動車

目前，通用汽車在華新能源汽車發展步伐落后于特斯拉，以及蔚來、小鵬汽車和理想汽車為代表的造車新勢力。即使與其傳統競爭對手大眾汽車相比也是如此。一汽-大眾和上汽大眾已經推出了基于大眾MEB平臺的ID.4和ID.6，9月和10月，這兩款車的交付量都超過了1萬臺。10月22日，隨著上汽大眾ID.3上市，ID.家族在中國市場已經提出了3款全新純電動車，預計明年還將推出ID.5。

激烈的市場競爭因素并非是通用汽車及上汽通用加快電動化轉型的唯一因素，上汽通用龐大的“雙積分”負分也要求它必須推出更多電動車。“雙積分”負分不僅在觀感上不好看，也對上汽通用的營收產生不利影響。

兩個工作日。虛擬道具立刻到賬，話費等兌換后兩周后充值，實物商品兩周后安排發貨。由于業務調整，自2022年4月1日起平臺關閉，終止積分兌換業務。

如上圖所示，2018年，上汽通用以及上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司、上汽通用東岳汽車有限公司以及上汽通用汽車銷售有限公司（銷售進口車）的平均燃料消耗量積分-459495，新能源汽車積分23565。2019年為-809629、-78537。2020年進一步擴大為-1255125、-116763，僅低于一汽-大眾，在未達標企業中位居第二。

2018-2020年新能源積分交易訂單價格分布情況（資料來源；工信部裝備工業發展中心）

此外，中國政府提出力爭“2030年實現碳達峰、2060實現碳中和”的目標后，將倒逼汽車行業加快減排力度，主機廠作為減排主體責任重大。而且，根據目前的態勢，汽車行業有可能會被納入提前達峰的行列，電動化轉型勢必加速。以通用汽車和上汽通用強大的體系能力，基于奧特能平臺開發的全新電動車也有望像大眾ID.家族那樣成為市場主流。