對于很多車企而言，加速電動車生產的進程都有著非常重大的意義，相比之下很多傳統車企的腳步已經慢于新勢力品牌，上汽奧迪公司簡介，特斯拉則是憑借優良的供應商水平以及先發制人的策略坐穩了電動車市場龍頭的位置。而BBA陣營的新能源布局也在緊鑼密鼓的推進中，上汽奧迪在推出旗下的車型奧迪A7L之后，也將目光轉向了新能源汽車市場。

就在前不久，上汽奧迪Q5 e-tron也公布了售價，此次共推出了40版本和50版本2種動力共計9款車型，售價區間為39.55-51.00萬元。通過一次簡短的場地試駕，讓我們來看看這款車有著怎樣的表現。

上汽奧迪Q5 e-tron是基于MEB平臺打造的一款純電動中型SUV，在動力部分分為40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力，其中40 e-tron采用單電機布局綜合最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米。而本次試駕體驗的50 e-tron quattro采用雙電機布局，綜合最大功率306馬力，峰值扭矩460牛·米。

上汽奧迪Q5 e-tron在面對U形坡時，由于較高的離地間隙以及相較于同級別車型更大的接近角與離去角，能夠輔助整車順利通過。在整個測試過程中面對角度較大上坡與下坡路段時，并沒有出現剮蹭到前后保險杠或是底盤托底的情況。

在單邊側坡測試路段，由于車身較強的剛性設計，使得上汽奧迪Q5 e-tron并沒有因為角度較大的土坡而影響到整車行駛。同時，車輛的防側傾能力，能夠提供給駕駛者很強的自信去完成這樣高難度的動作。

涉水路面，由于整車較高的離地間隙與上文提到的接近角與離去角的設計，讓上汽奧迪Q5 e-tron在面對這樣的路段時，顯得得心應手。值得一提的是，此次涉水路面的水平面高度是略大于上汽奧迪Q5 e-tron離地間隙，這也使上汽奧迪Q5 e-tron在經過該測試路段時，也對車輛電池的密封性有著一定挑戰。而在同一車輛反復進行該項測試之后，車輛并沒有出現任何問題。

在外觀方面，奧迪Q5 e-tron與Audi concept Shanghai概念車一致性非常高。奧迪Q5 e-tron的前臉進氣格柵保留了奧迪家族標志性的八邊形前格柵，并在內部加入了點陣的布局和封閉處理，突顯出純電動的身份。

上汽奧迪電車有Q5 e-tron。上汽奧迪發布了首款純電動車型Q5 e-tron，新車售價在39.55萬到51萬之間，定位于中大型豪華純電動SUV。從外觀設計上看，新車采用了飛燕式前大燈，造型更顯飽滿靈動。封閉式中網內部采用了銀色飾板。

“燈廠”的名號不能丟，在奧迪Q5 e-tron上配備了個性化矩陣式LED大燈，有著比較強烈的科技感。

奧迪Q5 e-tron定位于純電動中型SUV，新車長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，整體尺寸要比奧迪Q5L更大一些，與上汽大眾的ID.6 X接近。而在座椅布局方面，40 e-tron采用7座布局，本次測試的50 e-tron車型則采用6座布局。

上汽奧迪和一汽奧迪都是豪華品牌，檔次都不錯，是奧迪在國內的兩個合資品牌。上汽奧迪和一汽奧迪區別，在于時間成立、旗下車型和銷售模式的不同。上汽奧迪和一汽奧迪時間成立不同，一汽奧迪在中國市場已經有超過30年的運營，上。

車尾部分，尾燈采用了貫穿式的LED光源，造型纖細狹長，內部流光燈效在每次解鎖/開鎖，都能上演一場燈光秀，名不虛傳的“燈廠”品質，提升了新車高科技與時尚氛圍。

奧迪Q5 e-tron整體內飾布局與我們熟悉的奧迪e-tron有些許相似之處，不過取消了空調控制面板的顯示屏。并配備奧迪電動車家族慣用的四幅式多功能方向盤。在大屏盛行的今日，奧迪在跟隨潮流的同時，并沒有全部取消物理按鍵，還是值得肯定的，也為車輛增添了別樣的氛圍感。

奧迪Q5 e-tron采用了內嵌式中控顯示屏幕，并且配備了新一代MMI系統，屏幕的流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感，值得一提的是操作界面與燃油車型沒什么區別。

10.25寸數字儀表無論是精細度還是UI設計都非常前衛，挑不出任何槽點。整體設計與e-tron相似。

左右兩側的標底大體界面相同。

在檔把控制區域，奧迪Q5 e-tron整體的設計我們還是比較熟悉的，這一造型與我們之前試駕的奧迪A3L Limousine頗為相似。

1.成立時間不同，一汽奧迪是在1988成立的，而上汽奧迪則是在2016年成立的。2.生產的車型不同，一汽奧迪先后生產了奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5等車型，而上汽奧迪目前最新消息是生產奧迪A7L。

上文也提到了40 e-tron采用7座布局，本次測試的50 e-tron車型則采用6座布局，第二排座椅支持前后滑動并且調節方式也較為便捷，這一設計也方便了第三排乘客的出入。另外，新車在第二排還配備了座椅加熱的功能。

在乘坐空間方面，圖中體驗者身高為170cm，頭部空間仍舊可以剩余一拳兩指距離。

以下是上汽奧迪和一汽奧迪的具體區別：1、合資廠商方面：上汽奧迪是上海汽車集團股份有限公司和奧迪共同生產的合資車型。而一汽奧迪則是中國第一汽車集團有限公司和奧迪共同生產的合資車型。2、成立時間方面：上汽奧迪在2016年成立。

在保持前排不變的前提下，車內后排頭部空間剩余竟然足足一拳，腿部空間也剩余兩拳。

奧迪Q5 e-tron的第三排乘坐空間也并不雞肋，雖然頭部空間沒有過多的剩余，但腿部空間剩余足足一拳。

后備箱空間方面，由于本次試駕車型為6座版本，第二排座椅不支持放倒。如果選擇7座版本，第二排座椅可以放到純平狀態，整體儲物容積也將會進一步放大。如圖所示，在電池和電機并未對后備箱空間進行侵占，后備箱內的結構很規整，實用性沒毛病。

這次上汽奧迪在市場上的銷售定位并沒有做好，反而沒有針對性的用戶群體，所以會出現銷量下滑。需要重新進行營銷和策劃。